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比亚迪为啥被围殴？看看它的发家史就明白了。这牌子太猛了，降价降到友商急眼，降价降到被同行围攻。2000年那会儿，比亚迪刚推出第一辆燃油车，就被扣上“模仿丰田花冠”的帽子，被笑话打压了好多年。那时候它只能咬碎牙往肚子里咽。2010年搞出第一辆电动车，更没人看好。幸亏国家高层战略上支持新能源，比亚迪才绝地翻身。王传福这老板也惨，每次开发布会都忍不住哭。创业受的委屈、对手的打压，让这硬汉次次红眼眶。虽说男人的胸怀是委屈撑大的，但委屈就是委屈，冷漠就是冷漠。他说过：“不管多憋屈，我们只搞长期主义，不踩别人，做好自己。短期有压力？人在做，天在看。”全球汽车工业发达的国家也就三五家车企能活，中国市场再大也容不下超过10家。比亚迪这种洗牌式竞争，本来就跟行业规律合拍。当然恩怨也得算账——头一个不能活的，就是丰田！

比亚迪居然也这么快官宣了？本以为得等段时间呢。其它的车企我不意外，但是，比亚迪这种规模如此大的龙头车企也这么搞，太有魄力了！你要知道比亚迪年销量四五百万啊。我都担心比亚迪能不能缓的过来了。

我先提了比亚迪方程豹5，邻居转手提了一辆阿三的路虎卫士，我需要注意什么？同样是硬派越野车，大家觉得谁更帅？bZ5也会跟比亚迪学习采用大屏幕，真想不到。配置了15.6英寸大屏，JBL音响，还有Momenta飞轮大模型5.0+ToyotaSafetySense智行安全合力构筑的ToyotaPilot智能驾驶辅助系统。ToyotaPilot系统有30余项功能；安全防护全，有四大冗余、9安全气囊；外观年轻科技，续航扎实，性价比挺高。

比亚迪现在估计生产线都停不下来。它怎么也不会想到，降价力度越调越低，2024年初秦PLUS直接跌进9万区间。原因是销量冲上去了，一个月几十万辆，采购电池电机便宜了。工厂24小时赶工，分摊成本自然降下来。降价不光为抢市场，还逼其他车企跟着降价，整个行业都得绷紧神经。我认为这做法挺实用，小品牌难扛住，但消费者真能省钱。大家觉得呢？

比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！你想想啊，比亚迪现在一个月能卖几十万辆车，生产线一开动起来，那采购电池、电机这些零部件的量得有多大？以1月为例，比亚迪销量达300538辆，庞大采购量使其在供应链议价能力极强。其一级零部件自研自制超70%，8000多家供应商多为二级及以下，规模约是特斯拉6倍，通过“反向竞标”挤压供应商利润降低成本。从市场看，2025年比亚迪销量目标550万辆，但1-4月仅完成128万辆。面对竞品冲击，降价是抢占市场份额、刺激需求的关键举措，将智能驾驶等技术下放平价车型，增强产品竞争力。成本方面，2022-2025年碳酸锂价格暴跌90%，电池成本大降。同时比亚迪垂直整合产业链，减少中间环节，自研技术降低制造成本，为降价提供空间。比亚迪以规模效应为基础的降价策略，既是对市场份额的争夺，也是加速“油电替代”的战略布局。虽面临盈利与品牌形象挑战，但凭借成本优势和庞大销量，有望重塑市场格局，推动新能源汽车普及。

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活。在如今智电的新时代，铂智3X作为中国自研丰田第一车，凭借着大厂原生品质、优秀产品力、上市即热销，以销量为6727辆的成绩登顶4月合资新能源零售销量榜。成为10万级纯电市场爆款。说实在的，铂智3X确实在耐久、安全、用料这块下了不少功夫。从三月份上市销量数据可以说，铂智3X在今年4月份拿下了合资新能源销量第一，5月份又是合资纯电销量第一。销量就是最好的证明。值得一提的是，铂智3X的装甲级防护逻辑，电池安全“五重堡垒”。尤其是热扩散控制这块，在国标未强制要求的情况下，它已经实现了24小时不起火、不爆炸，提前16个月满足2026新国标。对于一款十万级的纯电SUV来说，确实能够给广大消费者多了一份安心。智电科技看广丰

销量都没了，还要什么面子，宝马发动价格战！一觉醒来，新能源汽车的天都塌了，因为宝马坐不住了，正式加入比亚迪等新能源车企的降价大甩卖，为了5系的销量，宝马推出一口价活动，就这么说吧，当宣布26.68万的那一刻，宝马已经不打算要面子了，也不在乎能不能继续被认为是豪华车型了，反正目的只有一个，那就是销量。说难听点，看到这个价格后，没有一个车企能笑的出来，因为这已经不是简单的清仓式价格战，而是打的满地找牙，宝马就是让友商怎么难受怎么来。宝马5系的价格战已从“暗降”转向“明战”。部分门店将525Li标出26.68万元的一口价，比官方指导价43.99万元缩水近40%，530Li车型也同步下探至30万区间。这种降幅直接冲击了消费者对豪华品牌的定价认知，有车主吐槽“三年前五系比现在贵十几万，背刺老用户最狠”。降价背后是宝马销量的全面承压。2024年宝马5系全年仅卖出8.8万辆，同比暴跌35%，远落后于奥迪A6L的17.6万辆和奔驰E级14.5万辆。今年8月在华销量更几近腰斩，仅3.48万辆，同比下滑42%。经销商库存系数突破2.5的警戒线，远超行业1.5的安全值，清库存成了生死任务。中国新能源车的围攻是核心外因。2025年4月中大型轿车销量榜显示，小米SU7以2.85万辆碾压宝马5系的9688辆，奥迪、奔驰也稳居前三。理想、蔚来等新势力凭借智能配置分流客户，宝马电动车型i5月销仅500台，几乎失去存在感。连二线豪华品牌如捷豹XFL、沃尔沃S90也以“半价BBA”策略蚕食市场。短期降价虽刺激了咨询量（北京部分门店增30%），但副作用正在浮现。五年间宝马5系保值率从71.9%骤降至44.9%，二手市场信心崩塌。消费者对激进的外观设计（如隐藏式排气）不满，进一步削弱品牌溢价。宝马的转型赌注已押在中国本土化上：投资百亿的沈阳电池工厂2026年量产，联手阿里开发AI座舱，基于华为鸿蒙系统优化车机互联。但眼下，26万的5系像一剂猛药，既暴露传统豪车的护城河溃堤，也揭开了智能电车重塑市场规则的序幕。

我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想到，他一句成本降了就该让利，直接让所有对手破防了！碳酸锂价格从60万一吨跌到7万，电池成本对半砍就算了，合肥工厂的自动化率直接干到97%！四个车轮48秒精准装好，生产线跟开了倍速似的，单车成本硬生生降了25%。这操作谁顶得住啊？别人家偷偷摸摸省下来的钱都捂着当机密，比亚迪倒好，反手全砸到车价里了。网友都忍不住吐槽：“合资车要是没被比亚迪卷，现在谁舍得把卡罗拉卖到几万块？打不过就说‘要不起’，重新洗牌呗！”

稀土战略属性提升至“国之重器”，等同于英伟达高端芯片，稀缺性和重要性得到重视，未来涨价空间打开。逻辑不用说了，这次双方贸易争端，让中国稀土名片再度火出圈，稀土断供直接导致了欧美的一些电动车厂停产，部分稀土品种短期涨价超200%。放松管制后美加速囤货，这是最重要的逻辑，不管未来是否还会管制，先囤一波才是王道。以下企业都有稀土出口许可证，你更看好哪几家。金力永磁、中科三环、正海磁材、大地熊、天和磁材、英斯特、宁波韵升。☞中科三环钕铁硼产能第一，全球第二大生产商，海外客户覆盖博世、TDK。☞宁波韵升钕铁硼产能第四，磁材电机一体化，覆盖消费电子、汽车电机，海外消费电子客户苹果、三星需求复苏。☞华阳新材稀土高磁材回收，海外废旧磁材（汽车电机、风电磁钢）进口需求增长，稀土回收率超95%。☞英思特稀土永磁应用覆盖电机、传感器，绑定宁德、比亚迪，磁材应用随出口出海。☞北矿科技背靠有研集团，稀土永磁检测制备技术国内前沿，有望借管制放松切入海外高端供应链。

比亚迪进入一个新领域，很快就会成为销冠，之前硬派越野里卖的最好的是长城的坦克系列，而现在方程豹-豹5成为今年1-5月销冠。以前的MPV卖的最好的是别克的GL8，现在是腾势的D9，以前国产轿车卖的最好的是吉利的帝豪，现在是秦...