如果想追求极致的省油，很多人就会把目光放在踏板车身上，但是其实有一款车型普遍要比踏板车还省油，它就是弯梁车，曾几何时，弯梁车也是有热度的，不过近两年来不知为何弯梁车就像是被大家忽视了一般，也许是市场需求没那么大了，也许是弯梁车不能满足大家更多的要求了。不过，作为省油代步的利器，个人还是很看好弯梁车的。我们今天说到的就是一款来自本田的人气弯梁本田人气弯梁车，万元级复古弯梁，马力8匹循环档，油耗1.46L，它就是本田Cross Cub。
2023款本田Cross Cub以1.3万元的起售价切入市场，普通版与熊本熊联名版（1.4万元）形成差异化选择，精准锁定预算有限但追求品牌与复古风格的年轻用户。对比国产竞品如嘉陵COCO（约1万元）、宗申MINI（1万+），其价格虽稍高，但凭借本田的品控背书与经典设计，仍具备竞争力。尤其在东南亚市场热销的背景下，国产化后价格进一步下探，成为合资品牌中罕见的“万元级复古弯梁车”。
在外观设计上，本田Cross Cub延续本田经典弯梁设计，圆形复古大灯、高位排气、17寸龟背胎与分体式座垫，兼顾城市通勤与轻度越野需求。车身尺寸1931×799×1108mm，离地间隙167mm，应对台阶与非铺装路面游刃有余。隐藏式油箱（4.1L）虽容量偏小，但机械指针+液晶仪表的设计保留复古韵味，新增牛油果绿、熔岩红等配色，更贴合年轻审美。
对于本田机车来说，配置一直并不是强项，本田Cross Cub全系标配CBS联动刹车（前碟后鼓），制动线性但未配备ABS，安全性稍显不足。座桶空间有限，但分体式座垫可拆卸扩展货架，实用性优于同级。遗憾的是未提供USB充电口与全液晶仪表，科技感略输国产竞品。不过原厂提供丰富的改装件（如手机支架、护杠），可玩性较高。
动力部分，本田Cross Cub做到了更极致的省油，搭载110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW，扭矩8.8N·m，数据虽保守，但低转调校平顺，实测极速85km/h，百公里油耗仅1.46L，续航超200公里。配合轻量化车身（107kg）与弯梁结构，城市穿行灵活，林道骑行也能展现一定通过性。不过单缸震动抑制一般，高速段骑行舒适性稍逊于水冷机型。
综合来说，本田Cross Cub的核心竞争力在于本田品牌可靠性+复古设计，但其配置与动力在国产内卷时代略显平庸。若追求稳定通勤与轻度越野，它是万元级最优解；若看重电控与性能，国产150cc车型（如豪爵UHR150）更具性价比。不过，对于热衷复古文化、追求“骑不坏”口碑的用户，Cross Cub的独特魅力仍难以替代。虽然本田Cross Cub难称完美，但在万元级市场开辟了合资与国产的错位竞争。若未来引入ABS或增大油箱，或将真正威胁国产竞品。
