在内卷炽热化的时代，机车跨级别挑战已经不是什么稀奇事，尤其是国产机车，在配置与性价比之间的平衡玩出新花样，当你以为一款低配版车子性价比足够高的时候，会突然发现也许这款车子的低配版甚至比不上竞品车型的高配版，有时候一款单缸车的定位甚至可以买到一款双缸机车，就比如今天我们要说到的QJMOTOR赛250，不到2万，比春风250SR多一缸，双通道ABS+浪花碟刹，够用。
2024款QJMOTOR赛250售价19999元，对比2024款春风250SR，售价非常接近，但是前提是2024款QJMOTOR赛250是一款双缸机车，这一策略精准锁定预算有限但追求双缸动力的玩家，对比竞品如春风250SR（单缸约1.9万）、赛科龙RA250（皮带版14988元），其双缸引擎与滑动离合的标配组合，直接打破“单缸低价、双缸高价”的市场规则，重新定义入门仿赛的性价比边界。
在外观设计上，2024款赛250延续家族化仿赛基因，新增“曜夜黑金”与“烈焰橙”配色，哑光漆面工艺升级至汽车级质感，油箱两侧的碳纤维纹路贴片与单摇臂设计强化运动感。车身尺寸2080×750×1100mm，轴距1370mm，配合145kg轻量化车身，操控灵活性与视觉冲击力并存。LED灯组融入流水转向灯设计，夜间辨识度显著提升，但原厂风挡高度不足，高速骑行风阻保护一般。
仪表盘部分，QJMOTOR赛250采用5英寸TFT仪表，支持挡显、转速、油耗等基础信息，但无手机互联功能，对比国产竞品（如赛科龙RA250皮带版标配TCS）略显保守。 车子带有USB充电接口，基础配置不会落下。
安全配置上，QJMOTOR赛250配双通道ABS+浪花碟刹（前单碟+双活塞卡钳），制动线性但缺乏撞墙感，湿地抓地力依赖正新半热熔胎。41mm倒置前叉+预载可调中置后减震，公路滤震优秀，弯道支撑性中规中矩，非专业赛道足够使用。
客观来说QJMOTOR赛250的动力数据表现一般，毕竟是一款双缸机车，249cc双缸水冷引擎，最大功率19.2kW/9000rpm，扭矩24.1N·m/7500rpm，动力调校偏中高转，实测极速129km/h，0-100km/h加速7.2秒。对比单缸竞品（如赛科龙RA250单缸20.5kW），其双缸声浪浑厚，震动抑制更优，但低扭稍逊，城市通勤需频繁拉高转速。标配滑动离合与6速变速箱，换挡平顺性提升，但部分用户反馈低速仍存在脱档问题，需适应高转换挡逻辑。
如果注重颜值，追求双缸，那么QJMOTOR赛250确实是一个不错的选择，但是QJMOTOR赛250的反馈中也有需要提升的点，异响，刹车偏软、漆水质感一般。希望后续的新款可以在这些方面优化。
