国产机车的内卷是推出新车型，定位打破常规，被大家称为“黑马”车型，合资车的内卷是认清现实，升级款车型开始妥协，增配的同时再降价，虽然避免不了品牌溢价，但是这也是很多大品牌合资车型的底气。而今天我们要说到的本田CB400F就是这样一款车型，比旧款便宜5500元，本田CB400F也任性了？续航400公里+，电控升级。

在2024年4月23日，2024款本田CB400F以3.3万元的起售价登场，较2022款直降5500元，成为合资品牌中首款下探至3万级的400cc级运动街车。对比同级进口车型如雅马哈MT-03（4.5万+）、KTM 390 Duke（4.8万+），其价格优势显著，甚至威胁到国产500cc级竞品（如春风450NK约2.8万）。这一策略精准锁定预算有限但追求品牌与性能平衡的玩家，以“合资品质+国产定价”重塑中排街车市场格局。 

在外观设计上，本田CB400F延续本田HORNET家族设计，锐利锥形前整流罩、肌肉感油箱与纤细尾部构成运动街车轮廓，前大灯两侧的进风口与翼型结构融入空气动力学优化，提升散热与操控稳定性。新增熔岩红、星月白、曜夜黑三款配色，漆面工艺升级至汽车级质感。789mm低座高+前端收窄坐垫设计，身高165cm以上骑士可轻松落脚，车身尺寸2080×800×1060mm，轴距1416mm，兼顾城市灵活性与高速稳定性。 

动力部分，本田CB400F搭载399cc直列双缸水冷发动机，最大功率33kW/9000rpm，峰值扭矩37N·m/7500rpm，匹配6速变速箱与滑动离合器，动力输出线性平顺，实测0-100km/h加速约5.5秒，极速174km/h。16.1L油箱配合3.6L/100km油耗，续航超400公里，满足日常通勤与短途摩旅需求。虽高转震动抑制一般，但低扭充沛，城市骑行游刃有余。

而此次最大的亮点在于配置，本田CB400F配双通道ABS、Honda可调扭矩控制系统（HSTC）、5英寸TFT全彩仪表（支持档位显示与基础数据），前悬架升级为41mm倒置减震，后悬架保留预载可调多连杆结构，操控性显著提升。制动系统采用前双碟刹（NISSIN对向四活塞卡钳）+后单碟刹，搭配正新S1公路胎，湿地抓地力表现出色。但未配备弯道ABS或快速换挡系统，电控丰富度稍逊国产竞品。 

综合来说，本田CB400F其耐用性与保值率远超国产车型，适合追求“骑不坏”口碑的实用派玩家。设计虽缺乏颠覆性创新，但“稳中求胜”的策略契合大众需求。若未来引入电子油门或快速换挡，或将真正威胁国产竞品；若固守现状，则难逃“情怀溢价”争议。