我是隔壁老王，今天要说的这台领克900，着实让我这个老江湖眼前一亮。不整那些花里胡哨的，咱们就实打实地聊聊这台车到底值不值这个价。

先说说价格这事。33万到43.5万的预售价，放在两年前连个像样的豪华品牌中大型SUV都买不到，现在却能拿下一台带激光雷达、空气悬架、后轮转向的六座插混SUV，不得不说时代变了。特别是那个顶配版，43万出头就能拿下双P4电机、原地掉头和蟹行模式，这性价比放在整个新能源市场都是独一份。

说到外观，领克900这个5米24的车长配1米99的宽度，再加上悬浮式车顶和无界天地门，停在路边回头率绝对不输那些百万级豪车。不过我更在意的是它的风阻系数，0.291Cd在这么大块头的SUV里算是顶尖水平了，直接反映到续航表现上就是实打实的提升。

坐进驾驶舱，第一感觉是这车把成本都花在刀刃上了。中控台用了大量软性材质，座椅的Nappa真皮手感相当细腻，最让我意外的是那个30英寸6K一体式大屏。操作流畅度完全对得起双8295芯片的配置，比某些豪华品牌的选装车机还要厚道。赤霞橘的内饰配色也很有格调，不像某些新势力那样一味追求极简到近乎简陋。

重点说说这个极氪千里浩瀚智驾系统。我试驾的是带激光雷达的版本，1颗激光雷达加5颗毫米波雷达的配置，在市区复杂路况下的表现可圈可点。特别是那个城市领航功能，在晚高峰的拥堵路段，能准确识别加塞的出租车和突然窜出来的电动车，制动介入既及时又不突兀。不过要提醒各位，再好的辅助驾驶也只是辅助，方向盘还是得握在自己手里。

动力方面，后驱版230千瓦的电机推动这台近2.8吨的车毫不费力。电门调校得很线性，不像某些新势力品牌那样一踩就窜。切换到运动模式，电机响应明显更快，但也不会让人晕车。四驱版的670牛·米扭矩确实吓人，地板电起步时前轮会有轻微打滑，这时候就能感受到iTAC系统在偷偷帮你修正扭矩分配。

底盘表现是最大惊喜。云辇-C悬架在过减速带时干净利落，高速过弯时的侧向支撑也很到位。特意找了段破损的乡道测试，悬架对连续颠簸的过滤相当老道，完全没有某些电动车那种硬碰硬的感觉。后来查资料才知道，这套悬架是领克和沃尔沃团队联合调校的，难怪有北欧车的味道。

续航表现方面，我开着280km纯电续航版本跑了趟小长途。全程空调23度，高速占七成，实际跑了250公里还剩15%的电量。这个成绩在CLTC标准下算是比较实在的，没有某些品牌那种对半砍的虚标。充电速度也不错，3C快充下从20%充到80%只要17分钟，喝杯咖啡的功夫就能继续赶路。

空间实用性值得单独说说。3160mm的轴距带来了奢侈的后排空间，我1米8的个子坐第三排还能有一拳的膝部空间。后备箱常规容积就有300升，放倒座椅后直接变成一张1.8米的大床。最贴心的是那个天地门设计，下半截打开后能当钓鱼座，承重300公斤，比某些豪华品牌的摆设功能实用多了。

当然这车也不是完美无缺。无框车门虽然帅，但高速时的风噪确实比有框车门大一些。车机系统偶尔会有卡顿，特别是同时开启导航和娱乐屏的时候。还有那个全景天幕，夏天确实晒，建议后期可以选装电动遮阳帘。

售后服务方面，领克现在全国有超过300家网点，这点比很多新势力强太多。电池组提供8年15万公里质保，首任车主还终身保修电芯，算是给吃了颗定心丸。

最后说说购买建议。如果预算有限，33万起的入门版完全够用，该有的配置一个不少。想要更好体验的话，38万左右的中配版最划算，智能驾驶硬件一步到位。至于四驱顶配，适合那些追求驾驶乐趣的玩家，毕竟4秒破百的加速不是闹着玩的。

总的来说，领克900是这个价位难得的产品力均衡的插混SUV。它可能没有某些新势力那么会讲故事，但胜在实实在在的用料和调校。如果你正在考虑40万左右的六座SUV，我建议你务必去试驾一下这台车，说不定会有意外惊喜。