虽说很多人对新能源车情有独钟，并且销量也越来越高，但其实燃油车近来的表现也不差，尤其是今年一月份。销量排行榜第一名是吉利星越L，第三名是大众速腾，第五名大众帕萨特，第七名日产轩逸，第八名大众朗逸，第九名长安CS75 PLUS以及第十名吉利星瑞。前10名里有7款是燃油车，新能源车只有3款，分别是排在第二名的吉利星愿，第四名特斯拉Model Y，第六名五菱宏光MINI EV，这三款车其实并没有代表性。

由此可见，燃油车在当下依然比较吃香，就比如，真正国产好车，起步192马力+爱信8AT，轴距加长到2米8，家用首选，该车便是长安全新一代CS75 PLUS。长安CS75 PLUS如今已经更新到第四代，整体实力又提升了不少。第四代车型起步价12.19万，和第三代冠军版保持一致，不过目前第四代终端降幅并不大，而第三代车型普遍有着两万多的涨幅，起步价跌到了9万多，因此如果追求性价比，那么第三代显然是更好的选择。

在外观设计方面，第四代CS75 PLUS大体延续了老款车型的风格，整体依然很有辨识度。尤其是车头，大尺寸倒梯形中网甚至看起来有些夸张，内部是很多横向银色小格栅，还是比较精致的。大灯组是该车的特色，贯穿式的灯带和当下的新能源车颇为相似。两侧造型犀利的大灯组，点亮后很有辨识度，内部光源采用层状立体式设计。

车身侧面换上了新能源车标配的隐藏式门把手，这一改变也是褒贬不一，很多人认为传统门把手更实用，隐藏式门把手虽然看起来好看，不过存在一定的安全隐患。整个侧面有很多银色亮条作为修饰，比如车门下方以及车窗周围等。至于车尾，双边四出的排气看起来确实有些夸张，当然这是2.0T车型才有的待遇，1.5T车型采用的是隐藏式排气，两者显得有些极端。其实不管1.5T还是2.0T，做成双边单出排气完全足够。

尾灯组变化也非常明显，原来分叉式的造型换上了如今更加精致的贯穿式灯带，内部光源同样和前大灯一样很有立体感。因此在颜值方面，第四代CS75 PLUS相较于上一代确实有较大幅度的提升，特别是侧面和车尾，让其更像是一辆高端车型。而在尺寸方面，新车也是变化明显。车长由原来的4710mm加长到4770mm，轴距更是由原来的2710mm加长到2米8，车宽也从1865mm加宽到1910mm。

相较之下，同级的吉利星越L车长为4770mm，车宽1895mm，轴距2845mm。车长完全一致，车宽区别并不大，只是星越L的轴距比CS75 PLUS长了45mm。因此在乘坐空间方面，第四代CS75 PLUS相较于星越L确实存在一定的差距，不过并不大，毕竟轴距达到了2米8，日常使用即便后排满载也都能保证所有乘客的舒适性。更重要的是，中间地台基本没有凸起，这是很多国产车的优势所在，而大众旗下的车型地台凸起都比较高，无疑会影响中间乘客的乘坐体验。

不仅仅只是外观，第四代CS75 PLUS内饰的变化也非常明显。进入车内，映入眼帘的是中控台上的三块大屏，中间屏幕尺寸达到了14.6英寸，右侧还配备了一块12.3英寸的娱乐屏，左侧则是一块10.25英寸的全液晶仪表。这一设计显然更像一台新能源车型，并且新车采用了拨杆式换挡，从而腾出了更多扶手箱区域的空间。

两幅式的平底方向盘简约大气，再加上扎实的用料以及丰富的配置，第四代CS75 PLUS整个内饰在同级国产燃油SUV里显然也是名列前茅的存在。值得一提的是，高配车型还配备了零重力座椅，第二排甚至还有通风、加热等功能，这在同价位车型里也是比较少见的。

至于动力，一直也是CS75 PLUS的优势所在。尤其是1.5T版，新一代车型进行了相关升级，最大马力由原来的188匹提高到192匹，峰值扭矩由原来的300牛米提高到310牛米。官方零百加速时间7.9秒，WLTC百公里综合油耗6.89L，实测破百时间8.4秒，百公里油耗8.08升。而2.0T版车型最大马力233匹，峰值扭矩390牛米，零百加速时间只需7.3秒。传动系统方面，全系都匹配爱信8AT变速箱，而且不管1.5T还是2.0T都只加92号汽油，整体用车成本并不高。那么对长安CS75 PLUS，你们觉得该车表现如何呢？