在选中级车的时候，很多人的目标都比较明确，多数人会选择在合资里选一台价格在15-20万之间的车型，像大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等，作为家用都比较合适。当然，现在的中级车价格相对于以前已经便宜了很多，几年前主流合资中级车落地价大多需要20万，不过现在15万左右就能买到一款比较不错的车型。尤其是美系中级车，综合性价比要比日系、德系高得多。就比如，合资中级车“跌麻了”！降到10.69万，配9AT+1.5T，还看新能源？该车便是别克君威。

别克君威在国内还是有很高人气的，以前的君威甚至需要30万以上，只有有钱人才买得起。当然，当下汽车市场巨变，君威的定位一降再降，今年别克更是让君威的价格和紧凑型车差不多的，一口价仅10.69万，就算是2.0T车型也降到了12.39万。不过即便如此，君威的销量始终不是特别亮眼，在今年三月份卖出了5469辆，差不多是这一年里销量最高的月份，而在今年一二月份，只卖出了2523台和1281台。

其实，君威是一款叫好不叫座的车型，综合实力在同级里还是比较强的。特别是动力总成，即便是低配的1.5T车型，也有169匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩，零百加速时间是9.1秒，实测9.34秒。而且油耗相对来说也不是很高，实测百公里油耗只有7.53L，加上加92号汽油，综合用车成本其实和同级的雅阁、帕萨特差不多。不仅如此，实力更强的2.0T车型最大马力达到了237匹，峰值扭矩350牛米，破百时间缩减至7.1秒。油耗的话，基本稳定在9L左右，用车成本方面2.0T车型确实要高一些，毕竟动力摆在这，必须做出取舍。

而且全系标配9AT变速箱，加上扎实厚重的前麦弗逊和多连杆式独立悬架的底盘调教。在高速上行驶，君威确实有着得天独厚的优势，只要速度一上来，转向的手感以及底盘所带来的厚重感，能够让人开起来非常有信心，这是一款美系中级车的优势。可能很多人认为现款君威实力不如老款，这也可以理解，毕竟价格几乎只有以前的一半，不可能既要便宜，又要高配置，这种买卖任何一个车企都做不出来。

其实，新款君威最大的问题还是在于外观设计，2024款车型相较于2023款主要还是车头的改变，换上了全新的车标以及更加夸张的大嘴格栅。这套设计个人认为确实不太符合君威的风格，如果将其放在威朗上可能会更合适一些。其他地方基本和23款保持一致，就连内饰也懒得换成和君越一样的双联屏。当然，毕竟新款君威并没有进行换代，更多的只是细节上的缝缝补补，只不过24款有种反其道而行的感觉，这也让该车在2024年全年的销量表现非常一般，要知道君威曾经也是能够月销破万的。

除此之外，在体型方面，别克君威参数上并没什么问题，毕竟有着4904mm的车长，1863mm的车宽以及2829mm的轴距。只是如果从侧面上看去的话，超过4米9的车长并没有体现出来，远远看去更像是一辆车长只有4米7出头的紧凑型车，因此失去了那种中级车该有的稳重大气感。不过走近了看，君威还是很有气势的，其实美系车的诸多车型都是如此，就像一个身材比较肥胖的人，即便身高超过1米8，没有参照物的话，远远看去可能会让人产生只有不到1米7的错觉。

不仅如此，在内饰设计这一块，现款君威确实也已经跟不上了当前的时代，用老气横秋来形容也不为过。但其实这套设计放在当年还是非常成功的，只不过如今新能源时代汽车发展实在太快，很多东西一两年可能就淘汰了，何况君威的这套内饰已经用了非常多年。当然，别克其实也知道，现款君威存在的问题，因此在此前推出了君威GS的套件，让该车焕发新生。虽然车标用的还是最新样式的，不过整体颜值显然要比现款高得多。那么对于别克君威，你们有什么想说的呢？