新能源汽车市场里，奇瑞汽车虽然算不上有多优秀的表现，毕竟和比亚迪、吉利、长安比起来还有上升的空间。不过近年来的进步也是有目共睹，尤其是此前推出的风云系列，旗下不断推出新车型。比如9.99万起步的风云T8，18.99万起步的风云T10，叫板比亚迪秦L的风云A8L，以及即将上市的高端车型风云A9。当然，奇瑞真正的高端品牌是星途，而星途也在新能源领域不断努力，推出了众多实力强劲车型。奇瑞被低估的中大型SUV！长近5米，3.8秒破百+空气悬挂，没人懂，该车便是星纪元ET。

星纪元ET是一款新能源中大型SUV，起步价18.98万，顶配车型达到了31.98万，定价还算比较合理。不过在销量方面，星纪元ET显然没有符合预期，该车自上市以来月销高峰是4100辆，在去年年底卖出了3667辆。不过到了今年1月份，只有603辆入账，2月份甚至跌到了407辆，下降幅度还是比较明显的。其实，星纪元ET的外观设计个人认为并没有太大的问题。首先，前脸采用了封闭式的造型，分体式大灯组搭配上贯穿式的LED灯带，显然也是当下绝大多数新能源车的标准配置。

左右两侧配备了三角形样式的装饰，下方的进气口尺寸不算大，整体采用黑化处理。因此单纯从车头来看，星纪元ET虽说颜值算不上有多高，不过看起来比较顺眼耐看。来到侧面，其实作为一辆中大型SUV，星纪元ET存在一个比较明显的不足之处，就是车高不够，只有1698mm，比很多中型SUV还要矮一些。

要知道同级的理想L6车高是1735mm，问界M7更是达到了1760mm，零跑C16也有1770mm的车身高度。因此将这四款车放在一块，星纪元ET显然有种矮人一截的感觉。如果该车能将车高加高到1米75左右，相信在销量表现方面肯定能够有所突破。毕竟在其他参数方面，星纪元ET并不差，车长4955mm，车宽更是接近2米，达到了1975mm，轴距也有3米，全系采用大5座的布局，空间方面不用多说，后排用奢侈来形容也不为过。

来到车内，星纪元ET的内饰设计同样也存在一些比较有争议的地方。一方面，10.25英寸的全液晶仪表尺寸没什么问题，不过完全悬浮的设计看起来比较突兀，很多车主表示还不如取消或者改成嵌入式，能让整体看起来更和谐一些。另一方面，副仪表台采用断开岛台式的设计，在当下也是褒贬不一，倘若设计成传统样式，或许能进一步提高销量表现。当然总体来看，星纪元ET的内饰还是比较优秀的。两幅式椭圆形方向盘看起来很有质感，并且车内绝大多数地方都加入了皮质进行包裹，所营造出来的档次感甚至不输四五十万的豪华SUV。

值得一提的是，2025款车型车载智能芯片从原来的高通骁龙8155升级为8295P，算力提升了好几倍。并且还配备了猎鹰智驾700系统，辅助驾驶芯片算力达到了508TOPS。多数车型还搭载了来自速腾聚创的激光雷达，而且还有5个毫米毫米波雷达以及12个超声波雷达，硬件配置方面还是非常厚道的。此外，其他配置像后排隐私玻璃、全景天幕、23扬声器的音响、副驾驶座零压座椅等，符合一款高端SUV的定位。

动力方面，星纪元ET有纯电和增程两套动力总成。纯电版车型有单电机和双电机可选，单电机版最大功率230kW，最大扭矩425牛米。而四驱版车型总功率达到了413kW，总扭矩691牛米，零百加速时间只需3.8秒。而且都是基于800V平台打造，快充时间分别是0.15小时和0.25小时。续航方面，入门车型配备来自宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为77kWh，工信部纯电续航里程625km。

其他两款车型配备来自宁德时代的三元锂电池，容量为100kWh，工信部纯电续航里程分别是760km和655km，总体表现还是非常出色的。而增程版车型均采用四驱布局，总马力469匹，零百加速时间5.9秒。都是基于400V平台打造。配备来自国轩高科的磷酸铁锂电池，容量为41.16kWh。工信部纯电续航里程200km，综合续航里程1300km。

底盘的话，毫无疑问这个级别的新能源车型都是采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，并且在纯电和增程的顶配车型上还配备了空气悬挂。因此从整体实力上看，星纪元ET确实还是比较强的，不管是三电系统、空间表现还是配置，都在同价位里属于明列前茅的存在。只不过在一些细节处理方面，如果能够进行相应的优化，比如将车身高度加高，内饰再打磨一下，相信该车还是比较有前景的。那么对于星纪元ET，你们怎么看？