对于广大车主来说，汽车就像一位忠实的伙伴，陪伴我们走过无数的路程。当汽车行驶里程达到 10 万公里时，就如同人到中年，身体的各个部件都经历了一定程度的磨损，需要格外关注和检查。今天咱们就唠唠，汽车开了 10 万公里后，哪些地方必须重点检查，以及为何要特别留意，不然发动机拉缸就可能找上门来。

发动机系统，发动机可是汽车的心脏，10 万公里后，机油的润滑性能会下降，各零部件间的磨损也在加剧。重点要检查活塞环，这玩意儿就像是发动机的“密封卫士”。正常情况下，活塞环紧密贴合在气缸壁上，防止气体泄漏和机油进入燃烧室。但随着里程增加，活塞环可能出现磨损、弹力下降的情况。如果活塞环磨损严重，就会导致气缸内的高压气体窜入曲轴箱，造成机油消耗增大，发动机动力下降，甚至出现发动机抖动等问题。这时候要是不及时处理，活塞与气缸壁之间的润滑和密封进一步恶化，就容易引发发动机拉缸。

还有气缸垫，它起着密封气缸体和气缸盖的作用，保证发动机正常运转。10 万公里后，气缸垫可能会因为高温、高压等因素出现损坏，导致冷却液进入气缸，造成发动机工作异常，严重时也会影响到活塞与气缸壁的正常工作，增加拉缸风险。

冷却系统，冷却系统对于发动机至关重要，就好比给发动机装上了一个“空调”。冷却液在发动机内循环流动，带走多余的热量，保证发动机在适宜的温度下工作。10 万公里后，冷却液的性能会下降，其防冻、防锈、散热等功能都会大打折扣。散热器也是重点检查对象，它通过散热片将冷却液的热量散发出去。长时间使用后，散热器内部可能会积累水垢，外部可能被灰尘、杂物堵塞，影响散热效果。一旦冷却系统工作不正常，发动机温度就会过高，零部件的膨胀系数改变，活塞与气缸壁之间的间隙变小，摩擦力增大，极易引发拉缸。

和新的冷却系统相比，10 万公里后的冷却系统在性能上有着明显差距。新的冷却系统冷却液循环顺畅，散热器散热高效，能快速稳定地将发动机热量带走。而旧的冷却系统则可能因为各种问题，导致散热效率大幅下降，这一冷一热的差别，直接关系到发动机的健康。

润滑系统，机油在发动机内起到润滑、清洁、散热、密封等重要作用。10 万公里的行驶里程，机油的各项性能指标都在下降。机油滤清器也至关重要，它负责过滤机油中的杂质。如果机油滤清器堵塞，杂质就会随着机油进入发动机各个部件，加剧磨损。与新车时期相比，新车的润滑系统各个部件配合紧密，机油清洁度高，能为发动机提供良好的润滑环境。而 10 万公里后的润滑系统，机油老化，杂质增多，润滑效果大不如前，发动机内部的摩擦增大，这也是发动机拉缸的潜在隐患之一。

点火系统，火花塞是点火系统的关键部件，它在气缸内产生电火花，点燃混合气，使发动机正常运转。10 万公里后，火花塞的电极会磨损，点火能量会变弱，点火时间也可能不准确。这会导致混合气燃烧不充分，发动机动力下降，油耗增加。长期这样，发动机工作不稳定，也会影响到活塞与气缸壁的正常工作，间接增加发动机拉缸的风险。

总结，当汽车行驶到 10 万公里这个节点，发动机系统、冷却系统、润滑系统以及点火系统等都需要重点检查。这些系统之间相互关联，任何一个环节出现问题，都可能牵一发而动全身，最终引发发动机拉缸等严重故障。车主们千万不能掉以轻心，定期检查、及时维护，才能让我们的爱车继续安全、顺畅地陪伴我们出行，延长汽车的使用寿命。记住，汽车保养得好，它才能更好地为我们服务，别等发动机拉缸了才后悔没有早做检查。