中国反制美国来了！ 中国新港口费：修订海运条例允许收特别费用。据媒体报道，中国宣布将对美国即将实施的新港口费用采取反制措施。 美国在两周后就会对中国建造或运营的船只征收额外港口费用，还搞了套阶梯式收费的名堂，中国船东运营的船首年就按每净吨 50 美元收，之后每年往上涨，到 2028 年能飙到 140 美元，每艘船一年最多要交 5 次钱，要是中国建造的船，还得按每净吨 18 美元或每个集装箱 120 美元择高算，未来也得涨上去。 就拿一艘 10000 标准箱的集装箱船来说，净吨位通常得 70000，这么一算单次靠港就得交 3500 万美元，三年后直接涨到 9800 万美元。 这可不是小数目，最后这笔钱肯定得转嫁到美国消费者头上，航运巨头赫伯罗特都明说了，不得不把额外成本转嫁给客户，到时候美国超市里的中国商品涨价，老百姓得实实在在买单。 更有意思的是，美国还搞了豁免清单，运煤炭谷物的、美国公司的船能免，甚至给在美国造船的订单开绿灯给三年豁免，摆明了是想逼航运公司选美国造船，搞贸易保护那套。 但他们显然没算明白，中国早就不是任人拿捏的角色，这边 9 月 29 日国务院直接公布了《国际海运条例》的修改决定，新增的第四十八条把反制措施写得明明白白，只要他国搞歧视性限制，咱就能收特别费用、限制船舶进出港，甚至阻断他们的海运经营资格，这手段可比单纯收费灵活多了，等于直接攥住了美国航运企业的命脉。 要知道，美国每年从中国进口的商品里，超过 90% 靠海运，去年 5 月美国刚调整部分关税，中国到美国的集装箱订舱量就暴涨 277%，从日均 5709 标箱冲到 21530 标箱，可见双方航运绑定有多深，真要是互相收额外费用，美国港口的吞吐量得先受影响。 而且美国这政策本身就漏洞百出，世界航运理事会早就说了合法性存疑，觉得会砸了美国经济的饭碗，毕竟大型船舶是支撑美国供应链的关键，真卡脖子最先疼的是他们自己的超市货架和工厂原料供应。 汇丰银行算过一笔账，就中远海运一家，2026 年可能得掏 15 亿美元额外成本，东方海外还得拿 6.54 亿美元，这俩数分别占两家公司预期息税前利润的 74% 和 65%，但美国航运企业的日子也好过不了，马士基船队里大量中国建造的船，真被收高额费用，空舱都得靠打折填满，哪还有利润可言。 更别提汽车运输船这一块，美国政策里规定每辆车收 150 美元固定费，一艘能装 6500 辆汽车的船单次就得交近 100 万美元，挪威那家运输公司都预警汽车要涨价，这账最后还得美国买车的人扛着。 反观中国的反制措施，完全是精准打击，想收特别费用随时能落地，毕竟美国船到中国港口的频次可不低，2024 年美国对华出口的农产品、能源大半靠海运，要是中国港口也按对等标准收费，美国的大豆、液化天然气出口成本得蹭蹭涨，那些靠出口吃饭的美国农场主、能源企业第一个得跳脚。 之前 4 月份美国搞关税升级，把税率提到 84%，中国当天就跟进反制，还把几十家美国实体列入管制名单，稀土出口也掐了关键环节，最后美国不得不暂停部分关税，这先例摆在那，说明中国反制从来都是说到做到。 这次港口费的博弈也是一个道理，美国想靠收费逼中国让步，殊不知中国早把反制的工具箱备好，从收费到限港再到资格管控，层层递进，既合规又有力。 说到底，美国这是犯了贸易博弈的老毛病，总觉得能靠单边措施占便宜，却忘了全球化时代早就是 “一损俱损”。 中国修订海运条例搞反制，不过是把 “对等” 俩字落到实处，你敢伸手收费，我就有办法让你付出同样代价，真要是闹到两败俱伤，美国消费者得为涨价买单，航运企业得丢订单，最后可能是搬起石头砸自己的脚，这账估计用不了多久他们就得算明白。