简单试驾了乐道 L90，第一个很有意思得是它的HUD界面是橘黄色的，这个对眼睛很舒服。之前宝马就说过之所以它的按键灯光用橘黄色，就是因为这个色彩在夜晚对用户是最舒适的，没有白色那么刺眼。可见乐道L90做这些细节还是很到位。

上手以后会发现乐道L90驾驶模式除了舒适、运动、节能之外，还有一个后排舒享。简单理解为一个比舒适跟注重舒适刹停和起步的模式。

不过上手之后，我觉得比较明显的问题是，它整个底盘的滤震性没有想象中那么沉稳，后轴随时会有比较明显的跳动。即便切换到舒适模式，也会把路面的震动传递到车内。虽然不是那种非常强烈清晰的震动感，但车辆前后轴会有很明显的滚动感。预想中可能乐道L90应该是极度舒适、平稳的模式，但实际上反而是会更偏韧劲。

好在，打开后座舒适模式，车辆会稍微平稳一点，但碾过路面接缝的感觉还是比较明显。不过这种颠簸不是生硬的冲击，而是有一种明显的韧劲。如果自己选择驾驶模式，后座舒适模式应该会好一点。

这可能是因为这辆车只是单电机、只有CDC可变阻尼减震器，加上六座中大型尺寸车身很重，所以衬套做得相对硬一点，接触点会更硬后轴更为明显。厂家希望用更硬的衬套来控制好车身。

同时，它的悬挂有三档调节，即便调节了悬挂，舒适感主要体现在悬挂的中后段，会带来一种悬浮感，但车辆对路面激励的传递还是比较明显。这也是CDC比较普遍的问题，悬挂中后段的调节比较明显，但初段还是偏硬一些。

另外，这款车是单电机车型，在运动模式下，主要通过油门开度灵敏度来提升性能输出，明显在运动模式下动力输出更活跃。在舒适模式下控制油门，感觉比较顺滑平顺，但是很明显30%开度是一个界限，30%以上很平稳，30%以上就更激进一些。

这款车的路噪相对比较明显，噪音主要来自轮胎，风噪控制得还不错。在转向方面，舒适和轻柔模式电子味比较浓，转向比较轻；运动模式的稳态比较好。

这款车座椅的柔软性和支撑感也不错，对得起这个级别的价格。花 30 万左右买这么大的车，还是很划算的。只是它没有理想中那种平稳、舒适、厚实的底盘质感，会更多地传递路面激励，更偏向于欧洲风格，初段比较有韧劲，可能是考虑到一些激烈驾驶的感受。当然，几个友商的朋友开的都是带空悬的版本，他们认为带空悬的版本体验还是很好的，所以大家可以考虑买空悬版本。

汽场全开大v聊车乐道l90