【关于领克10 EM-P的9个关键问题】源自领克10 EM-P现场群访纪要

Q1：千里浩瀚 H5 版本与H7版本在功能上有什么差异？ H5 版本后续是否会更新车位到车位领航的 OTA？

穆军(领克汽车销售有限公司副总经理)：H7版本上市即可交付，先实现高速场景的完整功能，计划在年底通过OTA推送“满血功能”。Halo版本的千里浩瀚H5，今年年底前实现交付。

大白(陈奇，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁)：H3、H5、H7的算力不同，H3算力大概在100Tops左右，H7算力在 500-700Tops左右，H5介于两者之间。技术层面，H7到H5基于端到端模型，H7的 NOA 应用则在技术成熟度和扩展性上更优。

功能层面：

- H3仅支持高速场景

- H5支持城市NOA基础场景

- H7则支持无图方式：正在研发的VLA（视觉-语言-行动模型）、VLM（多模态视觉-语言模型 ） 技术，一部分应用到 H7上了。

Q2：千里浩瀚与鸿蒙辅助驾驶对比有多大差距？从底层逻辑来看，二者有什么不同？

大白：如果不挑专门试验来测试，真正在日常使用中，比如上下班通勤这类场景，大家差异不大。

Q3：是否会有纯视觉方案？

大白：纯视觉和带激光雷达的方案，没有本质区别，也不存在所谓的 “技术路线之争”，核心是对安全的考量不同。激光雷达对物体存在性的识别能力很强，在极端场景下，有激光雷达能进一步提升安全性。

目前确实有纯视觉路线的技术储备。如果未来根据业务需求，也可以把纯视觉路线全面推出来。

穆军：在暗夜、逆光、强逆光再加上雨雾天气，纯视觉方案的敏感度会降低，就像人眼看不清一样。前一段时间杭州下暴雨的时候，纯视觉方案会退出，提醒用户接管；但带激光雷达的方案就不会，它的适应上限更高。

Q4：整个吉利银河和极氪在智能座舱方面做整合，有没有差异化的设计？

西蒙(姜军，吉利控股集团首席座舱科学家、吉利汽车研究院副院长)：各个品牌会以一套统一的座舱OS架构为基础。

从应用SDK（软件开发工具包）往下，到中间层再到整个操作系统架构，会采用一整套统一的体系；在UI（用户界面）和UE（用户体验）层面，各个品牌会融入自身独特的元素。

针对不同价位段的车型，我们会搭配不同的芯片，并根据芯片算力差异在功能层面做区分，不过所有车型在核心技术体验上会保持一致。

Q5：领克10 EM-P会做哪些营销规划？

穆军：领克10 EM-P这款车的目标用户群体主要是年轻族群，包括小两口、有小孩的家庭。其实就是当年买领克03的那批用户长大了。

这群用户有个特点：他们依然偏爱轿车，我们发现喜欢开轿车的人，往往更注重自我驾驶感受；需要领克10 EM-P这样的C级中大型轿车，他们也会考虑家人的乘坐体验。

评：我就是这样的用户。

Q6：目前四个配置的销售比例如何？

穆军：昨天晚上1万多订单。Ultra居然85%是240的，40%多一点是240的运动版。

Q7：既然新车型已全面转向ARM架构，请问对现有X86架构的车型有何后续规划？X86的主机年底上CarPlay，但是Flyme Auto2什么时候上Carplay呢？

西蒙：关于X86会保持持续的更新，请大家放心。lyme Auto2的硬件已经预备好了，近期会全面地进行推出。

穆军：有些时候是我们要看对方认不认证我们，不是我们不愿意去开通。

Q8：领克10 EM-P用户画像和领克Z10是否一致，有什么不同？

穆军：第一批领克10 EM-P用户跟Z10用户是挺像的，也很年轻，但比Z10用户年龄稍微大一点点，相对来说也稍微保守一点点。所以领克10 EM-P和Z10刚好互补，领克10 EM-P是考虑家庭使用的，但是Z10不太需要。

Z10下一阶段我们主推的是四驱大动力版本，也就是零百加速3.5秒那个版本。如果你考虑自己开得爽，同时又要兼顾家人需求的话，请选领克10 EM-P，这辆车更适合。如果你想自己开得爽，追求极致驾控，请选领克Z10。

Q9：否同意辅助驾驶想要有高层次提升至少需要百万辆销量，训练数据达到1000万Clips的说法？

大白：除了新势力以外，我们算是跑得最快的一个。一千万Clips甚至更多，是用来形容多的意思，没有什么明确的标准。现在有一些辅助驾驶方案也在不停的演进中，比如VLA、VLM等等。

数据肯定是越多越好，在吉利体系里面不缺这些数据，数据之后还有算力匹配，我们的算力储备目前来说是车企里面最大的。将来最有竞争力的做机器人的企业，会在车企里面诞生，将来车企最有可能成为一家最伟大的科技企业。

关于未来产品规划：

穆军：领克向宽，其实是覆盖更宽的产品区间，也会对更小众的市场进行探索。是做一个带电的03+性能车，还是干脆做一个两门两座的跑车，甚至是两座两门的敞篷跑车？我们应该做哪个？要不干脆就做更犀利、更小众的市场，那批客户你只要做出来就会买。

领克要不要做旅行版？旅行版在07上做，还是在10上做？这些都是问题。我们有很多的细分市场可以去探索。

我觉得下一阶段不光是做一个产品，下一阶段一定会卷服务，会卷客户，会卷我们怎么给客户更好的体验，给客户超越期待。

关于安全：

穆军：很有意思的事情，居然有客户觉得120km版本电池小，所以比240km版本安全，就像认为电池小危险就更小一样。其实不是的，我们的标准是一致的。

安全永远相信领克，操控也永远相信领克。领克以前讲安全无外乎就是我撞了没事，陆地坦克，悬崖战车，但我们以后想追求的是不撞。

关于战略：

穆军：吉利发布《台州宣言》，两位科学家今天坐在这个地方，行业趋势已经很明显了，智能化、新能源化绝对不会逆转。领克10EM-P