如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 现在 C919 确实没法 “干掉” 波音和空客，截至 2025 年 5 月，C919 总共才交付了 16 架飞机，而波音 737 系列仅 2024 年前三季度就交付了 291 架，空客 A320 系列更是交付了 497 架。光从产能上看，C919 和人家差着几十倍呢。 但话又说回来，适航证这张纸真能挡住中国大飞机的路吗？未必。 欧盟确实把 C919 的适航认证推迟了 3 到 6 年，理由是 “系统集成需要验证”，但中国也在努力，比如和欧洲谈合作时提出，C919 进入欧洲市场后，愿意分享技术、培养人才，甚至帮助欧洲提升航空制造业水平。 之后双方怎么样商量那都是后话了，毕竟适航证只是一张纸，封锁不了中国大飞机的发展，当中国的产业链足够完善、技术足够成熟，自然会有越来越多的国家认可，而且中国大飞机的发展战略很清晰：先国内、再周边、最后全球。 C919 已经拿到了中国民航局的适航证，这是国内运营的 “通行证”，国内三大航 —— 东航、南航、国航，已经订购了超过 1200 架 C919，按每架 9900 万美元算，这就是近 1200 亿美元的订单。中国民航局预测，未来 20 年国内需要新增 9000 架飞机，C919 光是在国内市场就能吃得很饱。 如今C919 已经在国内飞了近 30 万人次，乘客反馈不错，等运营数据积累够了，就算没有欧美适航证，也能在 “一带一路” 国家打开市场。 毕竟，真正的市场认可，靠的是产品质量和服务，而不是一张纸。