早期我国在建设干线高铁时候，由于是国家主导，一般采取统一规划、分段实施、一次建成的思路，比如京广高铁、沪昆高铁等等，都是采用这种模式。

现在高铁地方出资比越来越高，受制于资金因素，很短的一条高铁也会分为多段实施，就会造成一部分高铁出现“断头路”的情况，打通断头高铁就迫在眉睫，今天我们就来盘点其中5条。

‌1. 牡敦高铁（牡丹江—敦化）‌。牡敦高铁是沈阳至佳木斯高铁通道的组成部分，现在整条通道分为4段，其中2段已经建成，还有一段计划今年建成，牡敦高铁就成最后的卡脖子路段。

线路全长约192公里，设计时速250公里，北起牡丹江西站，经镜泊湖站，终至敦化南站，预留接入长珲城际铁路条件‌。

线路2024年完成预可研审查，2025年进入可研编制阶段，按照进度预计会在十五五时期开工。

‌2. 温福高铁（温州—福州）‌。这条铁路是沿海高铁通道关键组成部分，设计时速350公里，全长约280公里，浙江段约100公里，福建段约180公里，设温州东、瑞安、苍南、福鼎等车站‌。

目前温福高铁由国铁主导实施，2024年完成可研评审会。浙江段完成可研鉴修，福建段完成社会稳定风险评估及部分勘测，预计2025年上半年完成可研批复，这样在年内有开工希望。

项目建成后，温州至福州通行时间从2小时缩短至1.5小时，强化长三角与海西经济区联动，推动港口经济与旅游业协同发展‌。

‌3. 长赣高铁（长沙—赣州）‌。国家“八纵八横”渝长厦通道核心段，设计时速350公里，全长429公里，设长沙西、黄花机场、浏阳、萍乡北、赣州西等11站，总投资846亿。

这条高铁批复很早，但是一直没有开工。2024年11月环评获批，2025年重点推进施工图审查及征地，争取上半年完成初步设计批复，并启动建设‌。

‌4. 合宿高铁宿迁至泗县段‌。这是合青高铁组成部分，全长约60公里，设计时速350公里，北起江苏宿迁东站，南至安徽泗县站，远期接入淮宿高铁直达青岛‌34。

线路作为合肥“米”字形高铁网东北向延伸线，填补苏北与皖北直连高铁空白‌。原计划2024年开工，因线路方案争议（穿越洪泽湖湿地生态保护区）导致可研批复延迟，2025年需协调两省规划，力争年内启动建设‌。

‌5. 宜常高铁（宜昌—常德）‌。呼南通道重要组成部分，设计时速350公里，全长约220公里，设宜昌北、长阳东、五峰、石门东、临澧西、常德等站‌。

宜常高铁原本在2017年就启动预可研，一直耽误了七八年，直到2023年沿线的湖北和湖南两省才就线路的走向达成一致。

2024年完成补充地质勘测，并抢在2024年底完成可研批复，也是去年国家批复的最后一个铁路项目。湘鄂两省正联合推进，力争今年年底开工。

可以看出，我们盘点的这5条高铁，其中长赣、温福、宜常都是八纵八横主通道组成部分，牡敦、合宿高铁泗县至宿迁段，也是跨省干线高铁的组成部分，建设都迫在眉睫。

除牡敦高铁外，另外4条都有望在年内开工，解决高铁“断头路”的问题。