同沪说是走商杭和沪苏湖，估计9.5到10.5小时之间，呼杭之前说要走盐通进沪，停站多的话，时间也短不了多少，估计半斤八两
实际上南沿江线江阴站的停靠率在中间所有站之中是最高的，停靠率有90%，张家港停靠率差不多只有60%。沪通铁路中间站张家港
武汉去香港的车确定，由G885延长由狗铁沙段CR400AF-A担当。G885进港感觉意义真不太大了，武汉下午进港已经有时
k7808和k7807这两趟列车，一季度会调时间么？k7801应该会改为节假日而 k7807则不会调动。哪怕减少车厢也可
车次数量统计：乌大跨线车共18对（延长2对，新增16对）其中，呼同太运本线5对（呼太2，包太1，呼运1，呼同1），西安方
现有K604全部停靠站均被保留，时刻仅微调，北京还是早上5点多终到丰台，K602时刻不再保留。丰台站地铁首班车10号线5
606太南8.18开太原8.28到8.38开612太原14.37开。肯定是新图快了，目前G62太原北京西是2小时24分钟
算上最大允许速度的话，曾经的干线可以跑200，局部250，现在的话应该是一些新建客货共线铁路，可以持续160或者200。
目前已知标杆变动：G4改虹桥始发，G27/8增苏州北，G66/65改南京南-北京南（两京一徐一济，上下行有一个不停），G
这回涞源去北京只能坐高客了。我估计后面涞源会要个停点或者加开个管内，毕竟准备打造旅游型城市的涞源如果火车只有一趟站站停的
新开的进沪/进杭应该都是走沪湖新线扫盲没跑了，目前合宁线紧张，更不用说京沪高铁徐蚌段了，具体走法应该是郑机机南郑阜京港沪
济南有面积大的机场和高铁站，是国际性交通枢纽吗，怎么没把地铁也放上啊，是不行吗。还有济南第一高428米带着一个100米的
盱眙去扬州只能到扬州了吗？可以通过扬州到苏锡常上海。加上沿途其他地方去扬州、苏锡常上海呢。而且接扬州可以通过天长上宁淮到
时刻均来源于相关软件，具体以实际为准。6063次宝鸡提前半个小时开车，广元终到提前半个小时。宝鸡 09.30秦岭 10.
还是希望大家关注一下老线车越来越少的问题。车这种东西实在不行还能去铁道博物馆体验一下。忻州/原平新图增发进京DG之后留着
原平至西安北站提速现在到啥进度了？到底是提300还是350？集大原开通 多了很多西南部的车 以后走京广郑西的车 很大一部
上海松江站2条正线外侧还有2条不贴站台的机走线，可以给立折车在不挤占其他台面的情况下完成换向。目前7个台面的苏州站，南京
武汉西安地位不会低的。西安国土空间规划的草案里面提到“西安是陕西省省会，辐射西北的国家中心城市，国家科技创新与现代产业名
目前焦柳线不存在跑完全线的客车，不知道怀化~北京的K268/7，途经的怀化~焦作区段是不是焦柳线上最长的客运路径。怀化~
也就30公里，而且顺着京通线30多亿解决问题，或者改造成呼包那种的提提速，太原大同张家口呼市到赤峰，通辽，沈阳大连就解决
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