2025年是十四五规划的收官之年，在十四五铁路规划中，尚有部分高铁项目未开工，那么今年就将是关键一年。

果不其然，今年刚一开始，两条350高铁就取得重要进展，正式取得用地预审批复。用地预审是可研获批关键的一个前置环节，这也意味着这两条高铁的获批只差一步之遥了。

今天我们就来看看，到底是哪两条高铁，在全国高铁路网中，又发挥了哪些作用。

一、湛江至海口高铁‌

湛海高铁，经过广东湛江和海南海口两市，线路起于湛江北站，经湛江霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市、徐闻县，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁，新建雷州北站、龙门西站、徐闻北站、徐闻南站（6台7线中型站）‌。

湛海高铁分为陆路和海上两部分。陆上正线设计时速350公里/小时，近期采用轮渡过海方案（“人乘船过海”），预留桥隧过海建设条件‌。

湛海高铁是国家十四五规划项目，原计划在2024年开工建设。不过目前还在推进中，2025年开始明显加快。1月启动环境影响评价陆域监测招标，进入初步设计批复阶段‌；2月取得国家用地预审批复。

广东省和海南省均将其列为2025年重点推进项目，争取2025年底开工。轮渡方案已完成现场勘探，徐闻段站场设置正进行优化调研‌。

湛海高铁，在湛江接入在建的合湛高铁，是包（银）海通道重要组成部分。同时还可以衔接广湛高铁，成为海南自贸港与内陆互联互通的关键通道。

二、渝湘高铁黔江至吉首段

渝湘高铁是八纵八横主通道渝长厦高铁组成部分，分为重庆至黔江段（在建）、黔江至吉首段。

跟湛海高铁不同的是，黔吉高铁是十四五规划里的虚线项目，不过却是最先推动的一批，可见重要性十分明显。

规划的黔吉高铁，经重庆黔江区至湖南吉首市，重庆境内约150公里，设黔江站（既有）、酉阳西站（2台4线）、秀山北站（2台6线）‌。

黔吉高铁自2022年启动勘察设计招标，2024年通过国铁预可研评审，随即转入可研阶段。2025年2月，取得国家用地预审批复，标志着年内取得可研批复希望很大。

黔吉高铁虽然推进很迅速，但是还面临着一些问题。目前黔吉高铁在湖南接入张吉怀高铁，这条高铁目前也处于南北断头路的阶段。

湖南省原本规划的有吉首至益阳高铁，这样就接入了渝长厦主干线上，替换掉原来等级标准较低的黔张常铁路。可是吉首至益阳段并未进入十四五规划，湖南省实施意愿也不是太强。

不过这些困境都是暂时的。湛江至海口高铁‌‌、黔江至吉首高铁‌都是国家八纵八横高铁网主通道组成部分，也是国家十四五建设的重点。即便部分路段还存在断头路的问题，这也必将会在十五五期间解决，这两条350高铁大通道，就将发挥更大的作用。