南充至广安铁路（简称“南广铁路”）是《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的重点干线铁路，定位为连接成达万高铁与西渝高铁的联络线，也是国家“八纵八横”高铁网络的重要补充‌。

线路全长约100公里，自南充北站引出，途经南充市顺庆区、高坪区，广安市岳池县、广安区，终至西渝高铁广安东站‌。

项目总投资估算约194亿元，规划新建车站1座（高坪站），改建既有车站2座（岳池站、广安南站），并接入广安东站枢纽‌。功能上兼具干线铁路与城际客运属性，未来可延伸为兰渝高铁组成部分，形成贯穿南北的新通道‌。

2021年12月，项目正式纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，明确其为成达万、西渝高铁的连接线‌。

2023年1月，四川省两会期间，南充、广安两市代表团联合提交建议，呼吁加快前期工作并争取350公里时速标准‌。

2023年7月，启动可行性研究编制。2024年8月，完成可研鉴修咨询评审。

南广高铁原计划在2025年开工，现在又遇到一些新情况。

有市民咨询南充至广安铁路推进进展，何时能开工时，四川发改委做出了详细回复：目前已推动完成可研方案审查和用地预审批复等前置要件。因线路方案涉及与国家干线铁路接轨和共线，方案较为复杂，直接影响项目整体方案稳定以及投资估算确定，国铁集团要求需在可研批复前取得接轨许可。

这里面提到的接轨许可到底是怎么回事呢？南广高铁是四川主导实施的一条地方城际铁路，同时作为两条350国家干线的区域联络线，这就存在运营方式不同、设计标准不同两大问题。

地方城际铁路由省级负责运营，南广高铁的设计标准为250，而成达万、西渝高铁均为350公里标准，标准不同接轨就需要国铁集团批复，否则以后运营就会存在困难。

所谓的接轨批复，就是国铁集团同意接轨，但是这还涉及到以后的运营费用等问题，所以协调起来需要时间。

一般是先批复接轨方案，再批复可研。所以南广高铁的可研批复时间，可能要推迟，这也为2025年能否顺利开工，蒙上一层阴影。

南广铁路的建设不仅是一条交通线路的贯通，更是川东北地区融入国家战略、激发区域活力的关键之举。填补成达万高铁与西渝高铁间的“断点”，形成川东北至重庆、成都的1小时通勤圈，助力成渝双城经济圈“交通一体化”目标‌。

南充至广安铁路的推进，标志着川东北地区从“边缘”走向“枢纽”的转型。随着2025年开工在即，项目有望在“十五五”末期建成投运，成为拉动区域经济增长、促进城乡融合的核心动力。未来，南广铁路将与成达万、西渝高铁共同构成“黄金三角”，为川东北振兴注入持久动能，书写成渝双城经济圈高质量发展的新篇章‌。

希望南广高铁能够推进顺利，早日开工，造福沿线居民。