2025年，这已经河南省连续第三年将南信合高铁作为省级重点项目实施了，只不过今年有所不同，那就是南信合高铁朝着开工的目标越来越近了。

在国家十四五规划里，合康高铁双通道都是作为虚线项目入规的。反观湖北的南线方案，暂时还处于推进受阻阶段。

那么合康高铁之争，是不是意味着河南完胜、湖北完败呢？今天我们就来细细聊一下这个话题。

安徽最初提出南线方案（合肥-信阳-襄阳-安康），利用汉十高铁共线以节省投资，将襄阳列为节点城市。当时湖北对这条线路并未太重视，直到河南则提出北线方案（合肥-信阳-南阳-十堰）后，这才引起了湖北，尤其是鄂北地区的襄阳、随州等市的注意。

湖北为争取支持，将南线调整为“信阳-随州-襄阳”路径，新增广水高铁站以覆盖盲区，但河南随即提出“南信合高铁”（南阳-信阳-合肥），直接串联长三角与西北，强化南阳枢纽地位。

彼时，合康高铁的定位依然在不断提升，已经上升了国家主干道里大陆桥通道的组成部分。随着定位的提升，河南和湖北关于南北线的争夺也越发激烈。

国家层面也一时难以取舍，南北两线方案可谓是各有利弊。国家层面最终采纳“南信合+随信高铁”双通道方案，将其同时纳入十四五规划里的虚线项目实施。

十四五规划发布之后，河南开始抢跑了，主动联合安徽，力推南信合高铁，并以河南省为主导，前期实施了南信合高铁的勘察设计等工作。

因为取得两省合力，国铁最终优先推动北线方案，并在2024年完成预可研评审，随即转入可研阶段。根据最新消息，南信合高铁预计在3月份进入可研评审阶段，年内可研批复大有希望。

再看看湖北提出的南线方案，目前还存在线路走向之争。随州力推随信联络线方案，而襄阳方面则建议从信阳到襄阳建设直连新线，从随州市北侧绕过。

南信合高铁提前实施，对于河南来说，尤其是南阳肯定是巨大利好。南信合高铁将南阳与长三角、西北地区直连，结束豫南无横向高铁的历史，通行时间从4.5小时缩短至2小时。南阳东站与郑渝高铁、信阳东站与京广高铁交汇，形成覆盖近5000万人口的超级通道，推动豫南与皖北经济联动。

目前襄阳尚无横向通道，南信合高铁分流了襄阳的跨线车流，短期内削弱其枢纽功能。

但是这并不意味着，南阳就一定能取代襄阳的高铁地位，湖北在合康高铁之争中就完全落于下风，谁能笑到最后也并未可知。

十四五末期，湖北加大了随信高铁的争取力度，不仅可以让广水终结高铁盲区，随州南站升级为区域枢纽，助力鄂北融入长三角经济圈。同时也可以加强整个湖北北部，东西向交通的联系，补齐这个短板。

合康高铁对于河南南阳来说，从高铁“边缘”转到“高铁枢纽”。对于湖北的襄阳来说，则是锦上添花，枢纽加强，同时还可以带上随州、广水等市。

通过南信合高铁，南阳从无东西向高铁的“死角”转变为长三角与西北的连接点，战略价值跃升，但需警惕人口外流风险。

短期内河南通过南信合巩固南阳枢纽，湖北则依托随信高铁优化鄂北布局；长期看，两者互补可提升区域路网韧性，所以双方都是最大的受益者，最终将是共赢局面。