十二五、十三五时期，湖北规划建设了大量的城际铁路，基本都集中在武汉城市圈。以武汉为中心，呈放射状向周边城市延伸。

没想到几年之后，这些线路的命运就发生了大逆转，纷纷开始接入国家干线。比如规划的武天城际，成为沿江高铁组成部分。汉孝城际并入汉十高铁，武黄城际接入武九高铁，武冈城际也连接了黄黄高铁。

只有一条最麻烦，也最难受，当初建设标准最高，但现在依然是断头高铁，这就是武咸城际。

武咸城际铁路是武汉城市圈首条城际铁路，2009年10月正式开工，2013年12月28日开通运营。线路南起咸宁南站，北至武汉武昌站，全长76公里，设12座车站，设计时速250公里‌。

当时国家支持城际铁路建设，武咸城际是国铁和湖北合资建设的，考虑到武汉到咸宁泡温泉方便。在已经有一条武广高铁的基础上，规划建设了武汉至咸宁城际铁路。

该线路采用城际铁路标准建设，设站密集（平均站距约6.9公里），初期定位为服务武汉至咸宁短途通勤客流，并预留延伸条件。

但是事与愿违，武咸城际的开通并未像当初预想的那样，开通之后运营效果就不是太理想。日开通车次年年减少，已经从初期的10余对锐减至2025年仅3对，节假日余票仍充足。

究其原因，还是没有优势。对比京广高铁（武汉-咸宁24分钟，二等座39.5元），武咸城际全程需1小时以上且票价相近（37元），时间成本劣势明显。

武咸城际开通运营已经多年了，不仅没有成为武汉和咸宁加速融合发展的加速器，反而是长期亏损导致地方财政负担加重，咸宁东站等部分站点因客流不足关停。2021年已有报道称其可能成为全国首条停运高铁，2025年仍面临运营调整压力‌。

武咸城际，也因为成为湖北最难受的断头高铁。

其实湖北为了解决武咸城际的难题，一直都在想尽各种办法，理想的方案就是继续向南延伸，形成武咸昌高铁方案‌。

武咸昌高铁，规划利用既有武咸城际铁路，新建咸宁至南昌段（约220公里），形成武汉-南昌新通道。同时湖北还有意将其并入福银高铁大通道，衔接昌福铁路及昌厦高铁‌。

这个方案虽然很好，也得到江西的大力支持，但是推进却不太顺利，因为受到高铁新规的影响。

目前武汉至南昌间已有武九客专+昌九高铁（时速350公里在建），新线可能违反国家铁路建设平行线限制‌。同时还有跨省协调难题‌，湖北段仅需新建约50公里（至通山），江西段需170公里（经修水、靖安）。

还有功能定位矛盾‌，既有城际铁路标准（时速250公里）与干线高铁需求不匹配，需协调提速改造或新建线路‌。

鄂赣两省多次联合争取，请求将武咸昌高铁纳入国家中长期铁路网规划修编，但截至目前依然未取得实质性进展。

这条湖北最难受的断头高铁，还要亏损多久，未来的命运又如何，依然是未知数。