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银河A7实锤了，2L油耗+2100公里续航，这何止是得罪秦L的2.9L工业奇迹，完全就是来掀桌子！吉利申报银河A7，外观图公布，说句心里话，这颜值确实很高啊，要知道这可是10万以内起售的中型车啊。我敢打赌，A7的到来会让秦L陷入被动局面，这么说吧，吉利这次就是摸着比亚迪过河，这三个大招何止是得罪比亚迪，完全就是来掀桌子的，第一，2.845米的轴距，这才是正宗的中型车，有一说一，秦L这个轴距确实有点说不过去，因为市场上无论是合资车还是国产车，中型轿车的轴距几乎都在2.8米以上。而吉利的第二个大招就是冲着比亚迪核心三电技术来的，根据爆料，吉利成功把亏电油耗打到了2.0L，说难听点，这种百公里油耗技术，完全可以让所有造混动车的车企笑不出来，要知道比亚迪最先进的第五代DM-i技术的百公里油耗是2.9L，吉利直接做到2.0L，续航2100公里，看来吉利并不想用堆油箱容量的方式来增加续航，而是选择技术。吉利的第三个大招显然是价格，网上曝光的起售价是8.98万，这么说吧，这种配置这种价格，压根就不是一般的价格战，完全就是用来掀桌子的，现在基本确定银河A7就是用来专攻秦L的，而比亚迪已经把9.98万调到了8.98万，看来人家也基本知道吉利准备放大招了。不过吉利也应该知道比亚迪能自给自足，万一真把秦L给逼急了，比亚迪又从8.98万下调到7.98万，那么银河A7反而会陷入被动之中。当然秦L降到7.98万的概率比较小，否则让秦Plus高配版怎么卖。那么大家觉得A7能否战胜秦L呢。

车圈开始了对比亚迪的围剿，为什么？因为比亚迪卖的太好了，每个月接近40万的销量，哪个车企不眼馋呀。找来找去无非是邮箱的事情，别的也没找出毛病来，汽车反内卷我认为价格不是卷，而是控制加班上要反内卷，比如限制车企工人...

你敢信？山东最大比亚迪经销商一夜关门，25家4S店人去楼空，车主预付款打水漂！王传福估计自己都没想到，玩命造车把4S店给整急眼了。最近，一家曾经风光无限的比亚迪“明星经销商”——乾城汽车集团，突然集体“人间蒸发”，旗下25家4S店几乎一夜之间人去楼空。两千多位车主的预付款被卷走，几百名员工的工资和社保下落不明，就连展厅里还没卖出去的新车，也悄无声息地被运走。人们很难想象，这家曾被比亚迪董事长王传福亲自考察、年营收一度高达30亿、跻身全国前五的经销商，居然说崩就崩了。回头看，乾城崛起的速度的确惊人。2014年在山东开出第一家比亚迪4S店，到今年门店已经扩张到25家。可自去年下半年起，风向就变了，员工开始抱怨工资常被拖欠，甚至传出“员工垫钱补窟窿”的荒唐做法。今年4月，所有门店突然关门，售后全面停摆，事态彻底失控。乾城的回应多少带着几分“委屈”。他们把责任推向比亚迪，指责厂家政策频繁调整，压库严重。比如这个月刚完成400台车的销售指标，没喘口气下个月又要卖700台，完不成连返利都拿不到。库存越压越多，现金流越绷越紧，银行贷款又收得紧，资金链一下就绷断了。更糟糕的是，比亚迪这些年积极推动直营模式，同样的车型在直营店价格更低、售后更便宜，消费者自然倾向后者。经销商们只能赔本卖车，一台亏个两三千，久而久之，连活下去都成了难题。比亚迪他们坚称自己的政策“稳定”，乾城的倒下是因为“扩张过快、管理不善”，并强调早在去年底就已介入协调，尝试为其寻找“接盘方”。可很多人并不买账。毕竟比亚迪在近几年疯狂扩张经销商网络，从2020年的不到1000家，到2024年突破4000家，年均增长接近千家。速度之快，质量难免参差不齐。从财务数据看，比亚迪账面虽然有3700多亿资金，但短期债务高达近5000亿，每年光利息就要支付近一个亿。压力之下，厂商对渠道的要求日益严苛，经销商越来越像被逼着跑步前进的“背锅侠”，一旦摔倒，就很难再爬起来。最无辜的，还是那些车主和员工。有的消费者交了全款却迟迟提不到车，才发现合格证早被抵押在银行；有的人买了所谓的“终身保养卡”，如今成了一张毫无意义的纸。员工们更是心酸，几个月工资没着落，社保断缴，维权艰难。比亚迪说经销商是独立法人，但车主们只认“比亚迪”这块牌子。大家都在问，乾城出问题之前，厂家真的一点征兆都没察觉吗？在“去中介化”的趋势下，经销商既要承担高库存压力，又要直面来自直营渠道的竞争，一旦市场波动，就容易被甩出牌局。而比亚迪一边猛推直营，一边持续扩展经销网络，左右互搏的策略看似野心勃勃，实则风险极高。消费者买车，今后恐怕得留个心眼，不光要看车好不好，还得琢磨经销商靠不靠谱；车企也应反思，是否该在冲销量之外，更重视合作伙伴的生存状态。乾城的倒下，也许只是车市高歌猛进中溅起的一片尘土，但它提醒我们：在追求速度和规模的背后，是一个个车主的信任和无数员工的饭碗。如果这场风波不能妥善解决，留下的就不只是烂摊子，还有整个行业信心的缺口。也许，是时候停下来，好好想一想，如何让这个行业真正稳健地往前走了。

比亚迪最近又火出圈儿了，真是好事不出门，坏事传千里。作为曾经资深的迪粉，和多任比亚迪车主，我必须表达我的不满。比亚迪，你不能说他没技术，三电技术，车规零部件，没问题，比亚迪最大的问题是总想用性能最差的零部件拼凑...

长城怼比亚迪，吉利也怼比亚迪，广汽同样怼比亚迪，仿佛在汽车圈里比亚迪把大家都给得罪了。我是长城的车主，我很喜欢坦克，感觉它好开而且质量不错，但我是站在比亚迪这边的。比亚迪有没有进行恶性竞争，这得看它的产品是不是...

本来来看比亚迪宋L和Plus，结果老婆直接看中了比亚迪夏。去试了一下，确实挺舒服和高档，特别是第二排座椅，带腿托和按摩功能，加上mpv的大空间和长度，真的很有吸引力。问了一下销售，现在算上补贴，非顶配版的20露头可以落地。这个价格真的很香。不过按照现在比亚迪在打价格战，估计晚一些可以干到20以下。期待中……

比亚迪大规模降价，是出了什么问题吗？

我怀疑过降价后配置缩水，也怀疑过车企清库存才甩卖。万万没想到，比亚迪董秘李黔股东大会上撂下话：我们不打价格战，但谁要打，我们都玩得起。这话听着硬气。可细琢磨，他紧接着补了句：靠的是技术创新、效率提升、规模效应，省下的钱回馈用户。有人跳脚了。5月底比亚迪22款车齐降价，最高砍掉5.3万。海鸥EV从6.98万砸到5.58万，欧洲换标版卖得比雷诺便宜3000欧元。同行连夜调价，大众ID系列降4万，丰田bZ3砍3.5万。比亚迪这波降价看着猛，其实背后是技术底子撑腰。李黔说“不打价格战”的底气，来自他们自己研发的电池和智驾系统能越做越便宜。比如刀片电池成本三年里压低了四成，现在一辆车的电池成本只要7.2万左右。还有那个叫“天神之眼”的智驾系统，硬是靠纯视觉方案把成本砍到4000块，直接塞进5万多的海鸥车里。这种自己掌控核心技术的路子，让同行想跟都难——吉利星愿降到5.98万还是亏，比亚迪却还能保住22.3%的汽车毛利率，比特斯拉还高。欧洲市场更显出比亚迪的算盘打得精。海豹07在国内降了5.3万，换标卖到欧洲反而比雷诺还便宜3000欧元。他们在匈牙利建了年产能30万辆的厂子，连运车的滚装船都自己搞，光海运成本就省了两成。这种国内靠低价抢市场、国外用技术赚利润的双轨策略，逼得大众、丰田连夜调价跟风，但成本控制上还是差一截。说到底，比亚迪敢说“谁要打都玩得起”，是因为从电池材料到智驾芯片的整条产业链都在自己手里捏着。像激光雷达这类关键部件，80%都能自供，原材料涨价或是供应商卡脖子的事基本伤不着他们。这种“技术平权”的打法，早就不止是拼价格，而是在重新定义行业规则了。

近期，比亚迪法务部公布多起维权成果，包括“周浩然Sean”“AutoBiBiBi”等账号因诽谤、诋毁比亚迪被判赔偿并公开道歉，部分造谣者已被公安机关立案。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞强调，公司已起诉37个黑号，并监控126...

比亚迪海鸥最神奇的就是，它居然是一辆4座车。你们发现没啊，现在马路上跑的比亚迪4s店是真热闹，门口排队的人多到离谱。这车卖得火不是没道理的，光上个月销量直接干到3万多台，数据一出来评论区都炸锅了。好多人嘴上喊着...