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那些说比亚迪偷工减料的,出来走走,6万块人手一辆的海豚,前面能杠,后面也能杠,到

那些说比亚迪偷工减料的,出来走走,6万块人手一辆的海豚,前面能杠,后面也能杠,到

那些说比亚迪偷工减料的,出来走走,6万块人手一辆的海豚,前面能杠,后面也能杠,到底是谁在偷工减料?那些说比亚迪偷工减料的,出来走走,6万块人手一辆的海豚,前面能杠,后面也能杠,到 来源:汽车安全第一 发表时间:2025/...

比亚迪最近开股东大会,有股东当场发言,说公司“技术很牛,但不会营销”,建议高管去

比亚迪最近开股东大会,有股东当场发言,说公司“技术很牛,但不会营销”,建议高管去上上品牌课。王传福的回应挺谦逊,也挺实在:我们确实有短板,尤其是在品牌和公关上,不过公司在改,也在学怎么把冷冰冰的技术变成能打动人的情绪。但说比亚迪不会营销,其实是一种误解,更像是“没看懂”。它的营销方式的确不那么传统,不靠明星、不砸重金投广告,更像是一种“理工男式”的传播逻辑:把技术做到极致,然后用技术本身“出圈”。你回头看看这几年比亚迪引爆市场的操作,几乎都是教科书级的技术营销案例。刀片电池的针刺测试,让用户第一次直观感受到电动车“也可以很安全”;DM-i混动技术几乎改写了中国家庭用车的油耗认知;仰望U8不仅能原地掉头,还能应急漂浮——这些都是传播内容本身,不需要广告词修饰,就已经抓住了用户的眼球和信任。更别说那些“偶然爆红”的操作,比如秦L那段“油耗2.9”的极限续航挑战,技术圈和汽车圈讨论了一周以上。这些内容的传播效应,并不亚于千万预算的投放。所以,比亚迪的打法其实很清晰:以技术为武器,撬动口碑,用真实场景自带传播力。它不是不懂营销,而是选择了一种更适合自己的方式。但这也带来了一个问题:当比亚迪从技术追赶者,变成市场老大之后,单靠技术已不足以支撑更高层级的品牌构建。真正强的品牌,除了“值得信赖”,还得“令人喜爱”“愿意追随”。这就需要情绪价值和文化标签的加持。现在年轻人买车,看的不仅是参数,更是风格、立场和认同感。特斯拉卖的是“叛逆与未来”,小米卖的是“性价比里的情怀”,那比亚迪卖的是什么?这个问题,比亚迪下一阶段必须回答。怎么破?1.建议迪子加强品牌人设与表达。雷军、马斯克都是品牌IP,那比亚迪有没有可能塑造一批“工程师英雄”?借助短视频、直播,讲讲他们是怎么熬夜攻克技术难题的,让品牌背后的人走出来、活起来,有温度、有烟火气。2.建议比亚迪在舆论场上更强硬,敢发声。面对外界质疑或者恶意抹黑,比亚迪过去有点“太克制”了。舆情时代,沉默不是高姿态,而是丢话语权。技术型企业也要学会“长在热搜上”,敢于第一时间定调、讲事实、争主导。3.打造更有情绪价值的品牌主张。比亚迪的slogan、视觉、话语体系,都还偏功能导向。可以考虑更情绪化的表达方向——比如“用中国技术,守护中国家庭”“为每一公里保驾护航”等,把情绪嵌入品牌基因。所以我们说,比亚迪不是“不会营销”,而是它过去的营销“隐性且克制”;它不是没品牌,而是品牌还没有进化出完整的情绪表达系统。技术赢得市场,情感赢得人心。下一个阶段的比亚迪,不仅要继续做好技术长板,更要补足情绪短板。当技术力+品牌力同时拉满,它才可能真正成为全球意义上的“中国品牌标杆”,不只是“卖得好”,而是象华为一样“被认同、被喜欢、被追随”!
燃油车的天塌了,原以为比亚迪和宁德时代已经算是领导者,万万没想到!吉利发布了

燃油车的天塌了,原以为比亚迪和宁德时代已经算是领导者,万万没想到!吉利发布了

燃油车的天塌了,原以为比亚迪和宁德时代已经算是领导者,万万没想到!吉利发布了全固态电池,充电10分钟,续航可达1200公里,试想一下吉利第一个量产的固态电池终将实现,那燃油车还能卖得动吗?但说真的,现在买车谁不担心安全啊?前阵子刷到个视频,有辆极氪X直接滚下山坡转了11圈,那场面跟拍电影似的!结果你猜怎么着?车里四个人自己爬出来了,连个擦伤都没有!要搁以前,这种事故车早成铁饼了,可人家车门还能正常开,电池也没冒烟起火。最狠的是车顶扛住了9吨压力,这数据比我老家盖楼的水泥板还硬实。现在路上看见极氪X我都想竖大拇指,这哪是汽车啊,整个一移动保险箱!关键这车才卖14万多,怪不得四月份刚上市就被抢疯,安全这东西真是用上一次就值回票价了。
比亚迪往死里降价,深度原因我认为是:其实说白了,降价这招儿玩的就是规模效应!

比亚迪往死里降价,深度原因我认为是:其实说白了,降价这招儿玩的就是规模效应!

比亚迪往死里降价,深度原因我认为是:其实说白了,降价这招儿玩的就是规模效应!你想想啊,比亚迪现在一个月能卖几十万辆车,生产线一开动起来,那采购电池、电机这些零部件的量得有多大?就跟咱批发市场进货一个道理,买得越多单价越便宜嘛。有网友表示:疯狂降价无非就这几个原因,一是库存过大降价去库存,二是抢占更多市场份额.扩大企业销售总量.三是腾笼换鸟,尽快去掉老产品换上新产品,比如固体电池车。也有人表示:亏的是零部件供应商,降低成本,获取最大利润,质量下降。工人收入降低,从长远看不利于经济良性健康发展!对此,你怎么看?
可笑,就因为说了一句建议大家出远门带上车钥匙,被好多人骂!前几天出去爬山,中

可笑,就因为说了一句建议大家出远门带上车钥匙,被好多人骂!前几天出去爬山,中

可笑,就因为说了一句建议大家出远门带上车钥匙,被好多人骂!前几天出去爬山,中途手机没电了,导致下山后,多走了3公里找到了应急电源,给手机充了电解锁车子,经历过这件事,我建议大家出远门,还是得带上车钥匙,结果,有一大批“大聪明”出来骂我了,说我在黑比亚迪,说我不安好心……我现在用的手机不支持NFC,所以没有用这个功能,很多人都说我故意的!呵呵了,还有好多人说我用的诺基亚手机…真是见识了!你喜欢比亚迪是因为什么?
月销量破2万的车型一共就十款,其中比亚迪占据了4款,也就是40%。吉利有2款

月销量破2万的车型一共就十款,其中比亚迪占据了4款,也就是40%。吉利有2款

月销量破2万的车型一共就十款,其中比亚迪占据了4款,也就是40%。吉利有2款销量破2万的车型。其它车型是: 宏光 MINIEV:28990 辆 小米 SU7:28585 辆 轩逸:24458 辆 朗逸:21971 辆 小米SU7凭一款车型就能进入这个梯队,而且...
怎么看比亚迪率先降价?比亚迪和吉利的终极对决。这波比亚迪开启的降

怎么看比亚迪率先降价?比亚迪和吉利的终极对决。这波比亚迪开启的降

怎么看比亚迪率先降价?比亚迪和吉利的终极对决。这波比亚迪开启的降价,只有吉利跟进了,其他车企短时间无法跟上。去年初比亚迪全系降价,广汽埃安开启了嘴炮,结果广汽掉队了。今年比亚迪全系降价,长城开启嘴炮,长城是否跟...
DM智驾版的起售价已经低至7.98万(叠加各种补贴优惠),而银河L6已经证明自己

DM智驾版的起售价已经低至7.98万(叠加各种补贴优惠),而银河L6已经证明自己

DM智驾版的起售价已经低至7.98万(叠加各种补贴优惠),而银河L6已经证明自己无力挑战比亚迪的市场份额,所以吉利需要推出的银河A7,必然是定位在10万级插混B级车,空间尺寸大于秦L,售价会和秦L拉平,主销版本都会来到10万以内(毕竟星耀8已经降到11万级别)。所以啊,吉利是句句都在反对比亚迪,但是天天都在盯着比亚迪。
比亚迪这几天的发言引起了网友的热议,网友也都是支持比亚迪的声音居多,认为比亚迪提

比亚迪这几天的发言引起了网友的热议,网友也都是支持比亚迪的声音居多,认为比亚迪提

比亚迪这几天的发言引起了网友的热议,网友也都是支持比亚迪的声音居多,认为比亚迪提供了低价高性价比的车型,反而那些踩比亚迪的成分,特别是那些推出高价低配车型的车企,就不应该存在。长城这边近几日也有发言,但是反响...
比亚迪突袭日系车大后方!好消息,2025年5月在日本市场上险量达到了416辆,首

比亚迪突袭日系车大后方!好消息,2025年5月在日本市场上险量达到了416辆,首

比亚迪突袭日系车大后方!好消息,2025年5月在日本市场上险量达到了416辆,首次进入了日本进口车品牌榜前十,这是国产汽车在日本市场的首次获胜!对于要求高的日本用户,他们对比亚迪的海狮07EV尤为喜爱,在5月份的销量中有240...