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那些说比亚迪偷工减料的，出来走走，6万块人手一辆的海豚，前面能杠，后面也能杠，到底是谁在偷工减料？那些说比亚迪偷工减料的，出来走走，6万块人手一辆的海豚，前面能杠，后面也能杠，到 来源:汽车安全第一 发表时间:2025/...

比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去上上品牌课。王传福的回应挺谦逊，也挺实在：我们确实有短板，尤其是在品牌和公关上，不过公司在改，也在学怎么把冷冰冰的技术变成能打动人的情绪。但说比亚迪不会营销，其实是一种误解，更像是“没看懂”。它的营销方式的确不那么传统，不靠明星、不砸重金投广告，更像是一种“理工男式”的传播逻辑：把技术做到极致，然后用技术本身“出圈”。你回头看看这几年比亚迪引爆市场的操作，几乎都是教科书级的技术营销案例。刀片电池的针刺测试，让用户第一次直观感受到电动车“也可以很安全”；DM-i混动技术几乎改写了中国家庭用车的油耗认知；仰望U8不仅能原地掉头，还能应急漂浮——这些都是传播内容本身，不需要广告词修饰，就已经抓住了用户的眼球和信任。更别说那些“偶然爆红”的操作，比如秦L那段“油耗2.9”的极限续航挑战，技术圈和汽车圈讨论了一周以上。这些内容的传播效应，并不亚于千万预算的投放。所以，比亚迪的打法其实很清晰：以技术为武器，撬动口碑，用真实场景自带传播力。它不是不懂营销，而是选择了一种更适合自己的方式。但这也带来了一个问题：当比亚迪从技术追赶者，变成市场老大之后，单靠技术已不足以支撑更高层级的品牌构建。真正强的品牌，除了“值得信赖”，还得“令人喜爱”“愿意追随”。这就需要情绪价值和文化标签的加持。现在年轻人买车，看的不仅是参数，更是风格、立场和认同感。特斯拉卖的是“叛逆与未来”，小米卖的是“性价比里的情怀”，那比亚迪卖的是什么？这个问题，比亚迪下一阶段必须回答。怎么破？1.建议迪子加强品牌人设与表达。雷军、马斯克都是品牌IP，那比亚迪有没有可能塑造一批“工程师英雄”？借助短视频、直播，讲讲他们是怎么熬夜攻克技术难题的，让品牌背后的人走出来、活起来，有温度、有烟火气。2.建议比亚迪在舆论场上更强硬，敢发声。面对外界质疑或者恶意抹黑，比亚迪过去有点“太克制”了。舆情时代，沉默不是高姿态，而是丢话语权。技术型企业也要学会“长在热搜上”，敢于第一时间定调、讲事实、争主导。3.打造更有情绪价值的品牌主张。比亚迪的slogan、视觉、话语体系，都还偏功能导向。可以考虑更情绪化的表达方向——比如“用中国技术，守护中国家庭”“为每一公里保驾护航”等，把情绪嵌入品牌基因。所以我们说，比亚迪不是“不会营销”，而是它过去的营销“隐性且克制”；它不是没品牌，而是品牌还没有进化出完整的情绪表达系统。技术赢得市场，情感赢得人心。下一个阶段的比亚迪，不仅要继续做好技术长板，更要补足情绪短板。当技术力+品牌力同时拉满，它才可能真正成为全球意义上的“中国品牌标杆”，不只是“卖得好”，而是象华为一样“被认同、被喜欢、被追随”！

燃油车的天塌了，原以为比亚迪和宁德时代已经算是领导者，万万没想到！吉利发布了全固态电池，充电10分钟，续航可达1200公里，试想一下吉利第一个量产的固态电池终将实现，那燃油车还能卖得动吗？但说真的，现在买车谁不担心安全啊？前阵子刷到个视频，有辆极氪X直接滚下山坡转了11圈，那场面跟拍电影似的！结果你猜怎么着？车里四个人自己爬出来了，连个擦伤都没有！要搁以前，这种事故车早成铁饼了，可人家车门还能正常开，电池也没冒烟起火。最狠的是车顶扛住了9吨压力，这数据比我老家盖楼的水泥板还硬实。现在路上看见极氪X我都想竖大拇指，这哪是汽车啊，整个一移动保险箱！关键这车才卖14万多，怪不得四月份刚上市就被抢疯，安全这东西真是用上一次就值回票价了。

比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！你想想啊，比亚迪现在一个月能卖几十万辆车，生产线一开动起来，那采购电池、电机这些零部件的量得有多大？就跟咱批发市场进货一个道理，买得越多单价越便宜嘛。有网友表示：疯狂降价无非就这几个原因，一是库存过大降价去库存，二是抢占更多市场份额.扩大企业销售总量.三是腾笼换鸟，尽快去掉老产品换上新产品，比如固体电池车。也有人表示：亏的是零部件供应商，降低成本，获取最大利润，质量下降。工人收入降低，从长远看不利于经济良性健康发展！对此，你怎么看？

可笑，就因为说了一句建议大家出远门带上车钥匙，被好多人骂！前几天出去爬山，中途手机没电了，导致下山后，多走了3公里找到了应急电源，给手机充了电解锁车子，经历过这件事，我建议大家出远门，还是得带上车钥匙，结果，有一大批“大聪明”出来骂我了，说我在黑比亚迪，说我不安好心……我现在用的手机不支持NFC，所以没有用这个功能，很多人都说我故意的！呵呵了，还有好多人说我用的诺基亚手机…真是见识了！你喜欢比亚迪是因为什么？

月销量破2万的车型一共就十款，其中比亚迪占据了4款，也就是40%。吉利有2款销量破2万的车型。其它车型是： 宏光 MINIEV：28990 辆 小米 SU7：28585 辆 轩逸：24458 辆 朗逸：21971 辆 小米SU7凭一款车型就能进入这个梯队，而且...

怎么看比亚迪率先降价？比亚迪和吉利的终极对决。这波比亚迪开启的降价，只有吉利跟进了，其他车企短时间无法跟上。去年初比亚迪全系降价，广汽埃安开启了嘴炮，结果广汽掉队了。今年比亚迪全系降价，长城开启嘴炮，长城是否跟...

DM智驾版的起售价已经低至7.98万（叠加各种补贴优惠），而银河L6已经证明自己无力挑战比亚迪的市场份额，所以吉利需要推出的银河A7，必然是定位在10万级插混B级车，空间尺寸大于秦L，售价会和秦L拉平，主销版本都会来到10万以内（毕竟星耀8已经降到11万级别）。所以啊，吉利是句句都在反对比亚迪，但是天天都在盯着比亚迪。

比亚迪这几天的发言引起了网友的热议，网友也都是支持比亚迪的声音居多，认为比亚迪提供了低价高性价比的车型，反而那些踩比亚迪的成分，特别是那些推出高价低配车型的车企，就不应该存在。长城这边近几日也有发言，但是反响...

比亚迪突袭日系车大后方！好消息，2025年5月在日本市场上险量达到了416辆，首次进入了日本进口车品牌榜前十，这是国产汽车在日本市场的首次获胜！对于要求高的日本用户，他们对比亚迪的海狮07EV尤为喜爱，在5月份的销量中有240...