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小米YU7磁吸纸巾盒卖169元我也不知道一群人跟个纸巾盒较什么劲，我看了一圈，这价格还行啊。这是专为车内环境设计的，塑料部件和内置磁铁均选用耐高低温材料，可以在夏季仪表台暴晒超95℃到冬季零下30℃严寒的极端条件下，都不易变形或退磁。你喜欢就买，不喜欢拉倒呗，也没人按着你脑袋买。我看有的厂商一个纸巾包还300多呢，不行您来来这个。

小米YU7磁吸纸巾盒卖169元其实不贵，带磁吸功能，YU7专用，569也还能接受[doge]​​​

有个问题想问问小米汽车，96.3kWh，能开835km？所有数据都用官方数据，来算算哈！按官方参数百公里电耗13.3kWh/100km，算出来是724km。懂车帝实测数据若是14.8kWh，算出来实际续航是651km。究竟是哪个环节出状况了？有谁清楚吗？​​​

雷军的小米SU7一开卖，三分钟订单就冲破了20万大关！这数字听着都吓人，跟放卫星似的。雷军站在聚光灯下，喊得挺响亮：“要让中国车走向世界！”那股子豪情壮志，隔着屏幕都能感受到。一时间，好像小米这车还没怎么跑上马路，就已经要冲出地球了。可偏偏有人在这热闹头上，泼了一盆凉水。泼水的是谁？吉利的老大，李书福。人家没指名道姓说小米，但话里的意思，但凡有点脑子的人都听得懂。他说：“造车是长跑，光靠热闹没用，得靠真功夫。”这话就像一根针，直接戳在了气球上。他还打了个比方：“没底蕴的企业，就像没根的树，活不久。”这话说得，真是又狠又准，直指那些只靠粉丝摇旗呐喊、销量冲得快但不知道能不能站得稳的新玩家——小心摔大跟头！李书福说这话，可不是光耍嘴皮子。人家有底气，这底气是实打实干出来的。当年吉利收购沃尔沃，那可是轰动一时的大新闻。但李书福拿到沃尔沃之后，干的第一件事是什么？不是急着挂吉利的标去卖车，而是闷下头来，扎扎实实地搞技术融合、抓管理体系、挖人才储备。后来收购路特斯，路子也一样。他明白，牌子拿过来了，里面的“真东西”——技术、管理、人才，这些才是安身立命的根本，得一点一滴去消化、去吸收、去变成自己的肌肉。这过程，耗时费力，远不如喊口号、搞营销来得热闹快活，但却是真金白银的积累。反观现在，不少新势力冲进汽车圈，玩法挺像。靠着互联网那套营销打法，聚集大量粉丝，发布会搞得像演唱会，订单数字刷得飞起，看着一片红火。粉丝经济确实能带来惊人的短期销量，让数据报表很好看。可汽车这东西，跟手机不一样。它是要在路上跑的，是动辄承载着几条人命的，是要经历风吹日晒雨淋、各种复杂路况考验的。消费者买回去，不是摆着看，是要天天用的。能不能开得住？安不安全？出了问题找谁？服务跟不跟得上？这些才是用户最终天天要面对的问题，光靠粉丝的热情和一时的热闹，撑不起这些实实在在的需求。李书福那盆冷水，泼得其实挺及时。他提醒所有人，也包括那些看热闹的消费者：汽车行业的门槛，远比想象中高。它拼的不是谁嗓门大、谁粉丝多、谁订单数字刷得快。它最终拼的，是技术的积累，是制造的精度，是质量的控制，是供应链的管理，是服务的网络，是应对各种复杂状况的经验和底气。这些东西，需要时间，需要沉淀，需要大量的投入和反复的锤炼，就像一棵树要深深扎根才能枝繁叶茂。没有这个深扎下去的根，再热闹的场面，一阵大风就可能吹倒了。小米开局的火爆，证明了雷军的号召力和营销能力确实强。但开局只是起点，真正的考验在后面漫长的赛道上。李书福的话，就像给这场狂奔中的新造车运动敲响的警钟：热闹过后，终究还是要回到造车的本质——靠真功夫说话，用硬实力扎根。否则，那棵看似枝繁叶茂的树，可能真经不起风雨。

华为这次可能真的干不过小米了！小米汽车出一款爆一款，在汽车行业有此成就的仅有特斯拉一家，但特斯拉现在不咋的了。华为和小米从手机打到汽车，此前大家都觉得小米造车就是一个陪太子读书的角色，肯定会一直活在华为的阴影之下。现在最头疼的是余承东，华为一连孵化了五界，却没能压住雷军的两款车型，现在小米的“御酒”要上市了，估计价位和问界M89一个档次，余承东真的要夜不能寐了！

“新手”小米汽车，为何敢对标保时捷法拉利？一直很好奇，为何小米SU7Ultra要押注纽北赛道这头技术猛兽？在纽北刷圈速的戏码年年上演，但小米SU7Ultra毕竟只是一台诞生一年左右的新车？小米YU7又为何敢于投身很多大品牌汽车都不敢尝试的24小时耐力测试赛呢？对于雷军来说，这是一次稳固口碑的挑战，也是一场不成功便成仁的豪赌。纽北赛道素有“汽车性能试金石”之称，20.8公里的沥青画卷上，300米落差的地形起伏、177个复合弯角。小米SU7Ultra原型车在这里连续冲刺，它经历的绝非单纯的速度试炼：低温雨战考验电池热管理系统，连续弯道暴打底盘调校，直道末端重刹则是对碳陶瓷制动盘的终极压力测试。更令人玩味的是小米的“反向操作”：用量产车挑战魔鬼赛道。当某些品牌习惯用特调赛车刷存在感时，小米SU7Ultra原型车却保留着80%的量产部件。这种自信源自何处？或许藏在那些看似“过度设计”的细节里：赛道版使用的赛道级电池热管理系统，已下放至普通版车型的智能温控；连续弯道积累的悬架数据，正优化着量产车的侧倾抑制算法。正如我常说的，真正的技术储备从不在PPT里，而在用户看不见的细节较真中。小米SU7Ultra不满足于参数竞赛，而是用最严苛的标尺丈量技术边界。这种较真劲，连主流媒体都给它点赞，这何尝不是造车江湖最珍贵的“职场素养”？

上周新势力销量，小鹏现在真的猛，上周销量为1.12万辆。小米销量为0.91万辆，超过了理想的0.80万辆。估计小米YU7对理想L6的销量影响比较大，毕竟价格区间，车身尺寸都高度重叠。价格区间小米YU7：25.35万元-32.99万元，其中YU7（25.35万）、YU7Pro（27.99万）、YU7Max（32.99万）理想L6:24.98万元-27.98万元，其中L6Pro（24.98万）、L6Max（27.98万）车身尺寸参数小米YU7理想L6车身长度4999mm4925mm车身宽度1996mm1960mm车身高度1608mm1735mm轴距3000mm2920mm预估不久的未来，理想可能会推出优惠来换取更高的销量。

小米汽车考虑2027年出国小米汽车虽然出海比其他车企要慢，但是小米手机全球第三，还是有知名度的，出海估计也没那么难，渠道建设有基础了。​​​

雷军昨晚直播说，如果大家等不及小米YU7，可以考虑要上市的小鹏G7、理想i8，以及出了很多优惠政策的ModelY。这几句话就秀麻了。​​​

小米这波智能眼镜有点意思，但细想一下，它可能带来的不只是便利。看似帮人记录生活、翻译语言、实时获取信息，可要是大家出门都盯着眼镜屏幕刷消息，会不会反而少了些和人面对面交流的温度？还有，啥时候用它拍照录像都不算侵犯隐私，真能得到广泛接受？这玩意儿要是火了，说不定会悄悄改变人与人相处的模式，咱们得好好琢磨怎么用它，别让科技冷漠了生活。#科技快讯#