去年上海车展前夕，一则极狐阿尔法S 华为HI版测试车在城市道路完成自动驾驶的视频，点燃了大家对自动驾驶的期待和惊叹。

视频中的极狐阿尔法S 华为HI版测试车在进入“自动驾驶”模式后，一路上成功避让对方来车、避让穿街而过的行人、避让突然窜出的外卖小哥、红绿灯路口无保护左转……整个过程行云流水如同“老司机”一般无二。

这段视频的爆火，也彻底让极狐阿尔法S成为了彼时汽车届的“网红杠把子”，无数人迫不及待等着上市亲身体验一番。

可没想到，在发布预售后，这款万众期待的这款网红车却彻底没了消息，由于被“鸽”得实在太久，网络上也曾爆出极狐和华为合作破裂的小道消息。同时，在不断推陈出新的纯电动车市场，久久没有消息的极狐阿尔法S 华为HI版，也逐渐被市场所遗忘。

而正当大家都快忘记的时候，“鸽”了足足一年之久的极狐阿尔法S 华为HI版，终于在5月7日完成了上市（指导价39.79-42.99万元）。

那么，这款曾在去年红极一时的新车，产品力是否还值得大家期待？在如今爆款迭出的纯电动车市场上，与智己L7、蔚来ET7等车相比，它是否还有竞争力？

同级领先的智能驾驶和智能座舱

华为与极狐的合作并没有采用此前与赛力斯上的“智选”模式，而是“HI”模式。

所谓HI，就是华为全栈智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），该方案包含计算与通讯架构，5大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

如果仅从搭载华为技术的多寡来看，华为HI模式的“含华量”是要远远超过华为智选的。与此同时，智能驾驶和智能座舱也成为大家对极狐阿尔法S 华为HI版最关注的两部分。

先来说说智能驾驶部分。无论是去年上海车展前，还是这次新车发布会结尾播放的“自动驾驶”视频，都足以表明极狐阿尔法S 华为HI版真正具备了城市道路高阶智能驾驶的能力。当然，背后依托的是强大的硬件实力。

发布会资料显示，极狐阿尔法S 华为HI版（高阶版）搭载了3颗固态激光雷达，左右两侧的120° 96线固态激光雷达有效探测距离为80m，车身正前方保险杠上的120° 96线固态激光雷达有效探测距离为150m。此外，这款车还配备了6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头。

34个高感知硬件，组成了一套360度全覆盖的超高融合感知系统，配合MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，能够实现城市L2级自动驾驶、高速NOA、记忆泊车等量产自动驾驶领域的高级功能。

从硬件配置来说，新车即便是放在当下也是非常能打的。以激光雷达为例，虽然越来越多车企宣称将实装激光雷达，但真正量产的并不多，目前仅有小鹏P5（2个等效144线激光雷达）、蔚来ET7（1个等效300线激光雷达）等少数车型。而从激光雷达的能力来说，包括极狐阿尔法S 华为HI版在内的这几款车，差距也不大。

所以，如果仅从硬件能力来看，虽然依旧过于“自吹自擂”，但余承东称其为“全球最强的自动驾驶系统”也并非没有底气，即便是一年过去了，但极狐阿尔法S 华为HI版的硬件配置依然处于第一梯队领先的位置。

不过量产车的城市道路高阶智能驾驶功能，是否能够像视频中那样“强大”，还需要等新车正式开始交付后才能评价，毕竟在“吹”完硬件配置后，余承东居然罕见地在发布会上承认，“软件还需要打磨、迭代”。

此外，小鹏此前也宣称P5也可支持道路高阶智能驾驶功能（高架道路），不过，功能暂时还未对用户开放，今后会通过OTA升级逐步开放这一功能。

也就是说，如果极狐阿尔法S 华为HI版交付时实装了道路高阶智能驾驶功能，那么，其自称的“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”，也是实至名归。

接下来简单聊聊大家关心的智能座舱问题。不可否认的是，鸿蒙车机OS的确是如今量产车上功能最为强大、应用最为丰富、人机交互最为智能、车机体验最佳的系统。

特别是除了传统的人机交互、智能互联功能外，鸿蒙车机OS还可实现与手机、智能家居交互。

举个简单例子，手机导航、音乐处于播放过程，甚至是微信处于语音通话过程中，只需一键就能将内容、信息转移到车机系统上，即便是微信语音视频、通话也不会被打断，进行真正的无缝衔接。这一点是其它任何量产车的车机系统都无法做到的。

当然，虽然与问界M5一样使用了鸿蒙车机OS，但极狐阿尔法S 华为HI版的车机UI设计却与问界M5完全不同。无论是从UI视觉体验，还是从界面菜单操作的便利性、流畅性，都要比问界M5差一些。不过，这并不妨碍极狐阿尔法S 华为HI版鸿蒙车机OS功能的强大。

比普通版贵10万到底值不值？

如果单从硬件配置以及智能驾驶和智能座舱来评价，极狐阿尔法S 华为HI版的产品力还是很强大的。但这里也有一个问题，新车上市价格高达39.79-42.99万元，相比25.19-34.49万元的普通版极狐阿尔法S，定价高出接近10万元，这使得很多人产生一个疑虑：到底值不值？！

回答这个问题主要还是看，与竞品如蔚来ET7、智己L7相比，极狐阿尔法S 华为HI版是否有竞争力。

虽然同样是中大型轿车，但显然极狐阿尔法S 华为HI版无论是车身尺寸还是轴距，都要比蔚来ET7和智己L7低一个级别。比如，新车车长仅为4980mm，而蔚来ET7和智己L7的车长分别达到了5101mm和5098mm；新车轴距为2915mm，而蔚来ET7和智己L7为3060mm和3100mm。

别小看这100mm多的车长和轴距差距，对于汽车而言哪怕50mm的尺寸差距，都有可能对乘坐空间和储物空间带来极大影响。就以宝马5系为例，国产加长版比进口标轴版同样在车长和轴距上多出100mm，但空间方面的差距确实显而易见的。

性能方面的话，极狐阿尔法S 华为HI版双电机四驱系统的总功率为473kW，略小于蔚来ET7的480kW，但要比智己L7的425kW高出整整50kW左右。从官方零百加速看，三款车差距并不大，极狐阿尔法S 华为HI版以3.5s的成绩，略高于蔚来ET7的3.8s和智己L7的3.87s。

虽然性能更强一些，但极狐阿尔法S 华为HI版的续航里程的确是“硬伤”。新车只配备了74.5kWh的电池组，NEDC续航里程也仅为500km，这样的续航里程，在动不动超过600km甚至700km当下，着实有点不够用。

相比而言，蔚来ET7虽然也有75kWh电池组、500km续航里程的版本，但还有100kWh、700km的高续航版本，甚至未来还会推出150kWh、1000km的版本。

当然，蔚来ET7的定价也要远超过阿尔法S 华为HI版，这样的对比对于后者并不太友好。不过，比极狐阿尔法S 华为HI版便宜2万元左右的智己L7，同样也有93kWh电池组和615km的续航。

不过，相比蔚来ET7和智己L7，极狐阿尔法S 华为HI版的优势在于，支持800V高压平台，最大支持187kW功率快充，比保时捷Taycan的175kW功率还要高一些，而智己L7仅支持400V、140kW快充。至于蔚来ET7，官方并没有公布充电功率，大概率也不支持800V高压平台。

其它配置方面，其实作为各自品牌的旗舰产品，该有的基础配置基本都有，包括各种体现舒适性、豪华性、安全性等方面的配置基本都大同小异。最主要的不同在于，极狐阿尔法S 华为HI版和蔚来ET7比智己L7多了激光雷达，而智己L7和蔚来ET7比极狐阿尔法S 华为HI版多了可变悬架（悬架软硬/高低可变）。

总结来说，三款车中蔚来ET7尺寸空间最大、配置和续航最高，但价格同样也很感人。

而智己L7和极狐阿尔法S 华为HI版两款车定价接近，但智己L7的车身尺寸要高一个级别、续航里程更高，也拥有可变悬架，而阿尔法S 华为HI版则多了激光雷达、187kW快充、支持城市道路高阶智能驾驶。所以，虽然比普通版贵出10万元，但如今激光雷达成本并不低，再加上性能更强的电机，以及华为鸿蒙车机OS的加持，在不考虑续航只有500km的情况下，其实极狐阿尔法S 华为HI版在同级竞品中的产品竞争力并不低，特别是对于那些喜欢体验高阶驾驶辅助的消费者而言，是一个不错的选择。

等了一年之久才终于上市的极狐阿尔法S 华为HI版终于来了。与竞品相比，新车配备的华为赋能的智能驾驶和智能座舱，的确使其产品力得到了全面提升，但同样的，在续航里程、车身尺寸等方面，新车也并不占优势。至于，新车上市后是否能够赢得市场认可，仍然需要时间来证明。