上海疫情打乱了汽车制造业的节奏，上汽、特斯拉等本地车企纷纷停产。更致命的是，作为全国汽车重镇，上海还有博世、采埃孚、巴斯夫、3M、联合电子、延锋座椅等等成百上千家汽车供应链企业，上海汽车制造业的瘫痪已经波及到了全国乃至全球。

上海疫情发生后，蔚来合肥工厂、长城坦克相继停产。隔海相望的日本，丰田、马自达等多家日本车企近日也宣布将关闭母国工厂，原因无一例外是上海地区零部件出货延迟。

好消息是，从4月16日开始，上海开始推进重点企业复工。在首批666家白名单企业中，上汽系品牌、特斯拉均在列。同时，涉及汽车产业的企业占据了整个白名单40%以上，半导体企业占30%左右。

但《新车新技术》调查发现，这些企业虽然得到复工许可，可以召回工人，却仍然面临着极大的困难，比如员工到岗率不足、客户来访受限等等。其中，影响最大的当属物流瘫痪导致原材料和成品难以进出工厂，生产销售无法持续推进。

3月底上海封控前，巴斯夫某工厂便启动了闭环生产。但生产了约一周后，原材料库存就消耗殆尽，巴斯夫被迫按下暂停。一位巴斯夫产线工人表示：“外省供应商的来料进不了上海，生产好的产品也运不出去，只能堆在库房。”

浙江一家零部件企业也遇到了同样的困难，该企业内部人士沈力对物流情况非常无奈：“我们很多原材料供应商都在上海，现在已经断供了。最近还能先用库存的维持，过几天就要没料可用了。”

物流网络的中断，主要与疫情下各地对物流车辆的严格管理有关。上海宝山一家物流公司总经理陈永刚告诉《新车新技术》：“我们公司主要客户在浦东，但申请不到浦东通行证，还好有金山的通行证，能做做金山的业务。”

陈永刚还补充道：“上海都跑不通，全国就更难了。前不久有车去滁州送货，路过南京关卡，人家看到沪牌就不让我们走了，我们只能从扬州、合肥绕个大圈，运输成本直接翻倍，最后只能告诉客户加价。各地对上海物流车的政策每天都在变，每次出发前我们要打听各地政策，但还是会遇到突发情况。”

在风云变幻的防控政策中，物流司机成为了疫情下最辛苦的群体之一。“我们的司机被折腾得够呛，而且也没办法回家，只能每天吃住在车里。”

对车企和供应链而言，物体体系的困局带来了多方面的影响，包括收发周期延长，成本上涨。此外，上海首批白名单企业多为车企、一级、二级供应商，但在他们的背后还有成千上万的低级别供应商无法复工，而且即便得到许可，这些企业也难以维持良性生产。

汽车制造业和人体一样是一套复杂精密、分工明确的系统。如果说车企相当于大脑，物流相当于血管神经，那么，各级供应商则相当于器官、组织和细胞。可以说，汽车是所有产业供应链中链条最长、管理难度最高的产业链之一，而物流的中断不仅掐断车企和一级供应商的血管，也让低级别供应商更为煎熬。

奉贤一家零部件公司管理人士向《新车新技术》透露：“首先是物流，中小企业没有强有力的物流体系，难以通过自己的力量收发货物。其次，汽车零部件大多是批量生产，需要通过边际效应降低单件成本，不能满负荷生产就会赔钱。另外，企业还要承担员工的核酸、吃、穿、住和补贴，再算上从社区捞人的难度，复工成本比正常时期高了很多很多。采埃孚、巴斯夫这种巨头能承担起这样的成本压力，但对于利润率较低的中小企业来说，复工一天赔一天，还不如躺平。”

下级供应商的生存已经引起了车企的注意，近日，理想汽车创始人、CEO李想在朋友圈呼吁关注白名单之外的中小企业：“此轮奥密克戎的疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”

目前，已经有车企采取了实际行动。4月18日，上汽集团带动旗下整车、产业链相关公司，开启了复产复工的压力测试。上汽集团表示，已排摸了近400家供应商，并对供应商产能、库存、原材料等进行了全面摸底；同时密切关注下级供应商的人员动态、生产情况等，尽可能协助支持下级供应商加快流程推进、防疫复产的工作。

对于根本性的物流难题，上汽旗下物流公司安吉物流采用了中转站的方式来疏通运输链条。4月18日，安吉物流承建和运营的长三角重要物资应急保供中转站正式开始运营，首批中转站共6个（已建成4个），其中上海2个，分别位于嘉定区、闵行区；浙江2个，分别位于杭州市、宁波市；江苏2个在建中。中转站将全程落实闭环管理与“无接触”交货，每个站点占地约5000平方米，每天可以保障30辆20吨以上车辆的中转需求。不过，目前这些中转站能让上汽旗下各品牌恢复多少产能还不得而知。

安吉物流的快速布局离不开大后方上汽集团的支持，但对于独立运营的物流公司来说，则需要政府的指引和帮助。4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班发布全力做好货运物流保通保畅工作的通知，通知主要内容是为重点重点物资运输颁发全国统一式样制发的《重点物资运输车辆通行证》。

以全国统一的方式消除各地方的政策差异，毫无疑问是疏通物流网络的最有力措施。但就目前来看，全国统一通行证还未得到快速落实，陈永刚告诉我们：“我看到了新闻，但我们公司还没办法申请，也许上边的政策到下边实际实施还需要一定时间吧。”

（图片来自网络，非外出拍摄，文中人物均为化名。）