4月20日，宝马7系正式亮相了。虽然还没上市，更没有人试驾过，但围绕着它的争论已经热火朝天了起来。而这一切的原由，都因为它那让人一言难尽的设计。
我个人是很不喜欢新一代7系的设计。倘若只看车尾和侧面还行，细枝末节之处也能找到宝马的经典元素。但转到车头一看，着实被吓了一跳。
宝马在把进气格栅无限放大的道路上一路狂奔，看着两个硕大的鼻孔，真让人不适。还有更加诡异的大灯设计，分体式大灯对于7系这种车不太适用，总归有些小气和拘谨。大概可以想象一下：一个大鼻子配着一双眯眯眼的动物。大概是这样：
用藏狐来比喻新7系其实也不够准确，因为有美化的嫌疑，毕竟这个小动物是很可爱的，而7系的设计无论如何也让我爱不起来。
若只说新7系似乎有些偏心，宝马全新的设计语言都让人摸不着头脑。从新款的M3、M4到纯电动的i4、iX，以及最新亮相的新7系和中期改款的X7，它们都有些设计过度。或许在各种新势力崛起的时代中，宝马总想拿一些夸张的几何图形和奇特的线条来博取关注。但结果是新车变得越来越怪诞，或者中立些说叫做：引发争议。
看到新7系难免让人联想到S级。W223这一代S级亮相之初同样引来不小的争议，说它没有上一代庄重、威严，失了S级的神韵。但上市之后却备受追捧，即使为应对国内排放法规，降了排量也无伤大雅。所以，回头新7系上市后，是否也难逃“真香”定律呢？
首先卖的好不好和设计并没有绝对的因果关系，很多平庸的设计同样能够获得良好的销量。另外，个人觉得S级的争议和新7系争议还不大一样。
S级的争议点是，目前这套设计不符合S级的气质，或者说不符合大家固有印象中对于S级的理解。倘若换到C级或者A级上，就变得十分妥帖。而新7系这套设计，无论放在什么车上都是奇怪的。好比说，S级是给喝惯了美式咖啡的人换了一杯卡布奇诺，虽有点不适应，但也算是一杯咖啡；而新7系则是在咖啡上撒了一把香菜末，这任谁也受不了啊。
当然，对于新7系美丑方面的意见，都是非常主观的东西。而且既然说是争议，也必然有赞美的言论，这无可厚非。可我一直觉得优秀的设计，不该惹得这样多的意见，它应该总能让绝大多数人都觉得舒服才对。
比如宝马那些被视为经典的车型，像是E66那一代的7系、E46那一代的3系，还有E39那一代的5系，这些车无论当年还是今天都是美好的，没人觉得有什么地方做的不妥。这才是卓越的设计，让爱它的人格外热爱，同时也能让其他人不至于反感。至少对于那些经典的宝马车型，即使不喜欢也顶多说一句：赞誉的有些言过其实了。
E66是我最喜欢的一代7系
而如今宝马的“大鼻孔”前脸确实有不少忠实的粉丝，对于新款的M3、M4也爱的不得了。但这些车依旧有很多人看不惯，其中就包括不少宝马老车主。身边几个老款M3、M4的车主朋友，无一例外都对现款设计有很大的意见。如此看，现在的设计至少不算一款精彩的设计。
另外还有观点说：新7系的摸样是为了迎合年轻化的市场。这也略显牵强，总不能把所有长得像怪兽样的设计都用“年轻化”搪塞过去吧。况且，如今所有品牌的新车都打着年轻化的旗号，也未见得都是些奇奇怪怪的车型。
比如奥迪的年轻化设计就不错，2014年Marc Lichte担任奥迪设计总监后，新车重点就放在了居家和运动方面。比如D5这一代的A8，还有C8这一代的A6，看起来都年轻活泼了许多，不再是古板商务轿车的形象。后来推出的新一代A3、Q8也都延续着年轻、运动的设计风格。
至于“买不起就酸溜溜的说一句‘不好看’”这种言论，我想还是太自卑了吧。又贵又丑的车并不少见，比如初代的保时捷Panamera、劳斯莱斯Cullinan、还有E63/64这一代的宝马6系，都是些丑到起飞的车。如若一听价格贵就拍手叫好，似乎说句“不好看”就显得自己审美不够，那岂不是另一则“皇帝新衣”的故事了么？
抱怨了这么多，说到底还是有些惋惜，像宝马、奔驰如此有实力的厂商，已经很久没有出过精彩的设计了。或许能够成为经典的东西都是可遇不可求吧。
末了，再说些关于新7系的“干货”。虽然尚未试驾、甚至连新车都没见过，但是从目前披露出的信息看，依然能找到有趣的细节。
首先，在碳排放日益严苛的背景下，宝马自然将继续电器化的道路。在推出新7系的同时，还推出了纯电动的姊妹车型i7。两车都是CLAR WE平台的产物，宝马并没有像奔驰那样给纯电动车单开一个平台，只是在CLAR平台上进行升级，以兼容纯电动产品。
宝马CLAR WE中的“WE”意思是进化，也就是从纯燃油平台到燃油、插电、纯电皆可的新平台
其次，V12引擎告别了7系，这也不是什么新闻，并且也是理所应当的事情。但有趣的是，宝马仍旧保留了“760”的名号，替代V12引擎的是由直列6缸加电动机组成的混合动力系统。而这台直列6缸引擎正是M3、M4上的那款代号为“S58B30”的机器。
如此不免让人产生联想，或许这套动力单元未来也会成为M Power的顶级动力，以替代老迈的S63这款V8引擎。而且这好像也是宝马第一次将M Power的动力塞进7系的肚子里吧，很期待它的表现。
S58是宝马历史上最强劲的直列6缸引擎，并且拥有很大升级空间
另外入门车型搭载的B58引擎也有升级，从B58B30TU升级到B58B30TU2，这次技术迭代主要是加入了ISG电机。之前B58B30TU已经能非常优秀，和拥有ISG电机的奔驰M256引擎打的有来有回，在油耗和动力都不落下风。那么再次升级的B58系列引擎便更值得期待。
最后的细节是，上一代7系所使用的复合材料车身被舍弃了，新款7系用回了铝和钢的材质。这说明复合材料或者叫碳纤维车身是吃力不讨好的。复合材料最大的优点就是在保证强度、韧性的前提下，重量更轻。可是7系对于重量并不敏感，在成本没有优势的情况下换回传统材料也合情合理。
总之，相比于放飞自我的设计，在技术路线上宝马是相对保守的。能兼容纯电就不单开平台，动力单元也都是在现有的基础上升级或者混合动力化，车身材料同样本着务实的精神。设计和技术两路线上形成如此大的反差，宝马还真是有趣。
