19岁，这是一个多么朝气蓬勃的年纪，又是一个充满可能的年纪。对于绝大多数人而言，19岁正是刚刚准备离开父母怀抱，怀着“乳虎啸谷”的闯劲，孤身向前奔赴的年纪；但对于有些人而言，19岁则是挥别过去的成功，努力向下一个目标发起奋进的关键时期。2003年，东风本田正式成立；2011年，东风本田用8年时间，构建起品牌首个百万用户群；2014年，东风本田仅用时3年，便实现第二个百万辆的突破；2022年，3月18日，当一辆e:NS1从生产线缓缓驶出，东风本田迎来了第700万辆整车下线……成立之初国产引进的CR-V，开创了中国城市SUV先河；2016年十代思域的上市，树立了运动轿车市场标杆，点燃了180万用户的信仰与激情；常年雄踞小型SUV销量冠军宝座的XR-V，让精品SUV进入千家万户……
燃油车时代的辉煌，是属于东风本田的功勋章，更是东风本田迎接下一个时代，续写辉煌的底气。刚下线的e:NS1，是东风本田献给自己的“成年礼”，更是“后700万时代”东风本田全面电动化转型的新起点。对于汽车行业而言，本田首款纯电动车型的下线，也掀起了行业变革下，传统车企全面拥抱电动化的浪潮。
新能源市场的“老司机”
虽然e:NS1是本田在华推进全面电动化的首款车型，但在“新能源车”这条赛道上，东风本田却是一名真正的“老司机”。早在2018年，东风本田就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，快速构建业内首个包含SUV、轿车、MPV全品类，覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族。
2018年国内的新能源车市场正处于萌芽期，彼时新能源车市场的主流并非纯电动汽车，而是插电混动汽车，路上偶尔看到一辆纯电动车，大家都会报以异样的目光；彼时特斯拉还未国产，蔚来、理想、小鹏仍处于“能否量产交付”的生死线上，而路上充斥着大量“骗补”的纯电动车型。然而，正是在这个对纯电动车一点都不友好的时间节点，在燃油车市场保持高速增长的东风本田，却敏锐洞察到了隐藏在纯电动车萧条景象下的庞大市场潜力，创建了子品牌“思铭”，开启了电动车市场的第一次尝试。在整个市场充斥着10万元以下的低端电动车的当年，依托母品牌雄厚的技术、品质与服务，思铭推出的X-NV和M-NV两款全新电动车，凭借超过400km的续航和可靠的品质，上市后便引起了极大的关注。虽然，由于当时市场对纯电动车的接受度不高，思铭的两款车型并没有如东风本田的燃油车那样受到消费者热捧，但东风本田通过这次尝试，对电动车市场的用户需求有了更多、更深入的了解，对于纯电动车型的打造也积累了更多心得。
除了在纯电动车市场的提前布局外，东风本田也并没有忽视被认为是电动化转型“过渡市场”的混动车市场。在HEV混合动力技术上投入多年，并取得行业领先技术成果的本田，将i-MMD混动技术这项节能领域的“大杀器”，交由东风本田进行国产。皓影、英仕派、艾力绅等大量东风本田高端车型的锐·混动版本，自上市起便成为社会精英阶层中的潮流选择。而在去年，东风本田基于i-MMD混动技术打造出了全新的PHEV车型。由于利润率低、盈利难，当时许多传统车企并不愿意生产和销售PHEV车型，但只有东风本田对PHEV市场充满信心，决心推进PHEV车型的布局。
谁都没想到，去年上半年还不被看好的PHEV车型，在下半年却形成了“燎原之势”，迎来了爆发时刻。再加上在油价疯涨叠加缺芯少电的市场背景下，PHEV更加成为了一个“香馍馍”。这种局势下，东风本田PHEV车型的销量也迎来了爆发，东本CR-V锐·混动e+单月销量近1500辆，而那些并不重视PHEV的传统车企，销量却只有几百辆。过去几年，东风本田在新能源车市场几乎做到了全面布局，推出的新能源产品，包含了目前几乎所有的新能源主流技术：HEV、PHEV和BEV。而且，本田在中国的第一款电动车e:NS1，放在了东风本田的旗下。这样的战略性布局，给了东风本田发展电动化更多先发的优势。
保留运动传统，拥抱智能科技
2021年，本田正式发布全新e:N Architecture智能高效纯电架构，e:NS1便是基于此平台的首款车型，可以看作电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者，承担着塑造本田电动车性格的使命。而基于该架构打造的东风本田e:NS1，完美传承了本田的造车理念。
无论是燃油车时代，还是混动时代，亦或是即将到来的纯电时代，运动一直都烙印在本田的DNA中。在研发e:NS1时，本田工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受。他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉：“首先，e:NS1，是一辆纯粹的本田全球车型，但它又不同于以往的本田车型。”我们可以这样理解，尽管电动车的出现，使得整个行业都从硬件为王的机械时代迅速进入“软件定义汽车”时代，但东风本田还是希望保留住机械时代的优势。
e:NS1采用集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构。加速动力轻快、平顺、富有激情，能够带来一定的推背感，但又不会造成加速的眩晕。转向精准灵活，应对各种弯道都游刃有余，车身姿态能始终保持稳定。运动模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速声浪也能带来类似本田高转速发动机的澎湃激情。为了追求更优秀的整体驾乘品质，e:NS1的电机控制系统内置超过20000种场景算法，是普通电动车的40倍，并应用了本田在F1赛事中积累的空气动力控制经验，通过提升加速响应和操控指向，为驾驶者带来更高级的驾驶乐趣。
东风本田e:NS1拥抱智能化的决心是颠覆性的。传统车企特别是合资品牌在汽车智能化领域，总抱着几份“欲拒还迎”，即便是最为激进的大众汽车，在汽车智能座舱领域始终都无法做到与自主品牌媲美的程度。东风本田e:NS1却不同，全新的纯电架构不仅让电动车的驾驶变得更有乐趣，同样让座舱的体验大幅革新，变得更加“智能”——e:NS1搭载了“e:N OS”全栈智控生态系统。
座舱内部搭载了先进HMI系统，拥有同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，极具智能感和未来感，让更便捷、更智能的信息获取和车辆操控成为可能。e:NS1还搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能；并且，以手机为终端的数字钥匙，可以对车门、车窗、空调等进行远程控制，更可以实现真正的“无钥匙启动”。此外，首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
而在主动安全方面，e:NS1搭载了有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，并增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，行车更安全，停车更方便。“运动”和“科技”，这两个深深刻在本田基因中的特质，在东风本田e:NS1上得到了传承和进化。无论是赋予电动车以运动、激情的驾乘感受，还是颠覆传统合资品牌智能化的诸多黑科技，这些都成为了东风本田e:NS1征战全新战场的优势。
新战场的新变局
乘联会数据显示，2021年国内乘用车全年累计销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，而新能源汽车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。也就是说，2021年全年，新能源汽车渗透率达到了14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升9个百分点。同时，乘联会预计，2022年国内新能源汽车渗透率将达到25%左右。
然而，虽然新能源汽车渗透率在不断增长，但却呈现了两头大中间小的“哑铃”趋势。去年去年12月份，新能源车国内零售渗透率22.6%，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。去年合资品牌中率先尝鲜纯电动市场的大众ID.系列，刚进入中国市场时，面临着比亚迪等传统车企以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力们的夹击。虽然经过近一年的艰难发展，大众ID.有着相较新势力更为快速的销量上升速度，但按照大众品牌在纯电动领域高达数百亿欧元的巨大投入，及其市场体量和品牌影响力来看，传统车企在营销与产品技术搭载上偏保守的策略，暂时还未能俘获新能源消费潜在用户的心。“大象转身”并不是一句简单的调侃，大众遭遇的困境，同样也是传统车企电动化转型普遍会遇到的问题。然而，纯电动汽车这个全新战场迎来了一位新选手，为传统车企的电动化转型提供了全新思路和方向，带来了新变局。
得益于先期在HPV、PHEV、BEV市场的提前布局，东风本田为全面拥抱电动化奠定了基础，坚定地在电动化这条赛道上大步向前。而为了电动化之路的一切顺利，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示，构建东风本田体系力未来的策略是“三化”，即产品电动化、品牌温情化、管理数字化。产品电动化是指东风本田计划到2023年将构筑拥有10款车型以上的电动化产品布局；品牌温情化，用郑纯楷的话说，就是所有东西都必须做到让客户理解，要做能够引起客户情感共鸣的东西；管理数字化则是指东风Honda将在数字化技术加持背景下，与年轻人进行更好地连接，并持续为经销商伙伴提供更多、更实用的数据化营销平台。
东风本田e:NS1的下线，也预示着除大众外，第二个坚定拥抱电动化的全球品牌依然诞生。同时，在产品层面，东风本田e:NS1在保留本田燃油车领域传统优势的同时，也要比大众ID.系列更为激进地拥抱智能化、电气化；在企业体系力层面，东风本田也通过“三化”，进行内部的自我革新和调整，以顺应纯电动车市场的全新战场规则。东风本田的入局，为面临着“大象转身”困局的合资品牌，带来了与大众不同的另一条电动化道路，同时也为纯电动车市场带来了全新变局。
e:NS1的下线，700万辆达成，不仅象征着东风本田过去技术、产品、品牌被市场认可，也预示着东风本田的新起点已经来临。19岁的东风本田，正值风华正茂的绝好时光，过去铸就的辉煌，成为了他向“后700万时代”进发，同时也是全面拥抱电动化的底气和基石。
