中国汽车工业协会数据显示，2021年中国品牌SUV市占率达到52.3%，常年超过合资品牌（含合资豪华品牌），但轿车市场的局势却恰恰相反。中国品牌轿车虽偶有爆款车型，但整体市占率却常年在25%左右徘徊，直到去年凭借比亚迪秦PLUS和汉的强势崛起，市占率才终于突破到31.7%。特别是在能够代表造车实力的，20万元以上级别的中高端轿车市场中，中国品牌常年处于缺位状态。虽然有些中国品牌也曾尝试向上突破，但最终还是铩羽而归，直到比亚迪汉的出现，才让我们看到了曙光。乘联会数据显示，今年1-2月累计销量中，比亚迪汉以22,071辆的成绩，位列国内中大型轿车累计销量第三名，不但远超凯迪拉克CT5、CT6，甚至将奥迪A6L这样的强势豪华车型都拉下了马，仅位于宝马5系和奔驰E级之后。这还不是比亚迪汉的最好成绩，去年12月凭借13,701辆的销量，比亚迪汉夺得了中大型轿车单月销冠的宝座。

但比亚迪汉的野心显然不止于此。2022年3月19日，比亚迪超混旗舰轿车汉DM系列正式开启预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价为32.28万元。汉DM系列到底有多火？比亚迪官方透露，在汉DM-i、DM-p开启预售后的短短10小时内，订单量就达到了12,098辆，也就是说差不多每3秒钟“卖出”一辆新车。

性能堪比BBA，油耗比雷克萨斯还低

豪华品牌之所以能成为豪华品牌，除了历史积淀外，技术特别是动力总成领域的技术也是重要因素之一。试想，面对豪华车上那一台台W12、V10、V8引擎带来的3秒级、4秒级的加速性能，会有谁不爱呢。

中国品牌之所以屡次冲击高端轿车市场，却都以失败告终，重要的原因之一就在动力总成这块技术短板上。20万元以上是高端产品市场，消费者有更高的要求，产品也需要更高水平的设计、更精湛的工艺及更高的技术支撑，特别是对性能和油耗有着更高的技术要求。而汉DM之所以能够“未上先火”，一个重要原因就在于，融合了德系和日系豪华品牌的精髓，带来了堪比BBA的高性能，以及堪比雷克萨斯的低油耗。汉DM系列性能有多强？

预售的汉DM-p搭载了前160kW、后200kW的双永磁同步电机组合，搭配骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，动力媲美V10级别的燃油发动机，零百加速仅需3.7s，也让汉DM系列产品成功晋级“3秒俱乐部”。此外，汉DM-p将还首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器软硬程度，达到毫秒级控制及响应，从而提高整车的舒适性与操稳性。更重要的是在提供强劲性能的同时，汉DM-p还兼顾到了燃油经济性，新车拥有NEDC工况下纯电续航202km、亏电油耗5.2L的优异表现。同样是中大型C级车的宝马5系，零百加速最快6.8秒，而官方百公里油耗为7.2L。“3秒级”和“6秒级”、“5.2L”和“7.2L”，豪华品牌没做到的，比亚迪汉DM做到了。当然，如果对燃油经济性要求更高，那么搭载了DM-i超级混动系统的汉DM-i则是更好的选择。

拥有NEDC 121km和242km的超长纯电续航，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。此外，汉DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，远低于同级别燃油车；同时满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km，刷新同级别插电混动轿车的续航和油耗标杆。4.2L/100km的亏电油耗意味着什么？我们可以把亏电情况下的汉DM-i，简单理解为一台油电混动车型，而同样是油电混动并以极高燃油经济性著称的雷克萨斯ES 300h，其官方百公里油耗为4.8L。更重要的是，相比雷克萨斯ES 300h，汉DM-i更大的优势在于电池续航最高可达242km，也就是说每天充电情况下，只要不开长途，完全可以把它当做一辆纯电动车来用。在油价步入“9元时代”的当下，不用算都知道汉DM-i每年能为车主省下的用车费用，不是一笔“小数目”。

领先的智能科技

ESP最先是奔驰开始用的，激光大灯最先出现在奥迪上……过去，除了性能更强、尺寸更大外，大量率先在豪华车上使用的各种先进技术，也是支撑豪华品牌价值的重要原因。

然而，随着汽车智能化浪潮的快速来临，大家突然发现曾引领汽车技术发展潮流的豪华品牌，居然在汽车智能化领域掉队了，难用的车机系统、“智障”的人工智能正逐渐颠覆消费者对豪华品牌的认知。当豪华品牌逐渐褪去光环，也给了中国品牌高端车型向上突破的机会。比亚迪汉DM正是抓住了豪华品牌智能化进程缓慢的机会，通过搭载行业领先的智能座舱，以及堪比特斯拉的智能辅助驾驶系统，树立了高端轿车智能化标杆。

除了能够对导航、音乐等软件功能进行操控外，汉DM系列搭载的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，还可通过智能语音交互，对车窗、空调等硬件进行控制。同时，丰富的应用生态，也带来了除常规的导航、音乐、新闻资讯等功能外，包括看视频、玩游戏等娱乐体验，可以说汉DM系列完全就是除家外的“第二空间”。此外，汉全系DM系列的DiLink 4.0（5G）智能网联系统除了搭载手机NFC车钥匙、云服务智能管家等配置外，全新的组合仪表既可以在仪表上显示3D ADAS信息，也可以在仪表上显示导航信息，在提升科技感的同时，又提高了驾驶的安全性。

智能驾驶辅助领域，汉DM系列搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，采用了12个博世第六代超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。更丰富的感知硬件，也为汉DM系列提供了更为强大的智能驾驶辅助功能保障，使其智能驾驶辅助达到了行业领先水平。除了传统的L2级智能驾驶辅助功能外，DiPilot智能驾驶辅助系统还新增了：高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）等功能，辅助车辆前侧方的感知盲区和车辆周边环境信息，带来更好的驾驶体验，进一步保障用户的出行安全。

新秩序的建立者

品牌向上，一直都是中国汽车品牌面临的共同挑战。

通过一次又一次地艰难突破，中国品牌终于趁着SUV市场的崛起，推出了比亚迪唐、WEY摩卡、红旗HS7等车型，相继打破了中国品牌在15万元、20万元的“价格天花板”，赢得市场的认可。然而，在20万元以上中高端轿车市场，中国品牌的屡次尝试都遭到重挫。甚至不要说真正代表造车实力的中大型C级轿车，就连能够站上15万元的中型B级轿车，也都寥寥无几。传统燃油车领域，欧美车企靠着百年技术积累，把持着汽车产品定义标准的话语权。中国品牌作为后来者、追随者，只能长期在欧美日车企制定的标准体系下艰难求存。然而，随着新能源技术的迅速发展和普及，旧格局正被打破，新秩序正在形成。如果说售价突破15万元的秦PLUS，成功打破了合资品牌构筑的主流家轿市场壁垒的话；那么，售价突破20万元的比亚迪汉，则开创了中国品牌先河，成功打入了高端轿车市场，甚至能够与豪华品牌一较高下。

在新能源汽车这条全新赛道上，旧有的技术壁垒已不再成为中国品牌的桎梏，就连国外品牌都要争相寻求合作的刀片电池、能耗超越丰田THS、本田i-MMD的DM-i超级混动系统、行业领先的首创八合一电驱系统……一系列尖端技术的发明，成为了比亚迪不断向上突破的基石。春节后走访比亚迪经销商时，销售人员的一席话曾让我感慨万千：“很多订车的客户，以前可能开丰田卡罗拉或者是本田雅阁，但他们换车时却选择了比亚迪。”在这些下订比亚迪的消费者认知中，如今的比亚迪，与大众、丰田、本田这些一线合资品牌没有任何区别。曾经，在大家普遍印象中，中国品牌代表着“低端”和“廉价”，只有合资品牌、豪华品牌才是技术、品质的代名词。但自从比亚迪发布DM-i超级混动系统开始，从比亚迪汉在中大型轿车市场与BBA争锋开始，大家才恍然发现，中国品牌早已不是以前的样子。在新能源汽车赛道上，以比亚迪为代表的的中国品牌，已形成了对国外车企的突围，甚至是弯道超车。

比亚迪汉的出现，不但打破了中国品牌没有20万元以上中高端轿车的尴尬局面，同时也让大家看到了其实国外豪华品牌也并非无法超越，汉销量在多个月份超越BBA的同级车型，就是一个最好的佐证。如今汉单月销量基本保持在1万+辆的状态，而随着汉DM-i、汉DM-p的到来，比亚迪汉销量更上一层楼是必然的，甚至冲击月销2万+辆也不是梦。汉只是比亚迪向上突破的一个缩影，从轿车到SUV，从混动到纯电，卖到“脱销”的比亚迪，成为了最具潜力的中国品牌，更让大家看到了汽车工业实现弯道超车的希望。