奥迪的产品，我大多会用工具来定义，可以安安稳稳把你从A点带到B点，但要说建立起某种感情却是很难的。比如家里以前那台A6L，虽说陪伴了我很多年，但说起驾驶感受来依旧是很枯燥的。

不好不坏、平平淡淡，这就是奥迪吧。不过也有例外，那就是R8和A7。R8绝对是迷人的，不过这与它“德意混血”的身份有不小的关系，那种火热、浪漫、不拘小节的性格，我想应该都是意大利人带给它的。

而A7则是为数不多可以用优雅来形容的德国车，它的身上没有了以往浓烈的工业气息，取而代之的是艺术美感，就像一尊艺术品那样，值得人们驻足观赏。

所以，A7不论老款还是新款，都惹人喜爱，我想没有会对A7的设计提出异议，直到A7L的出现。这款车，准确的说该叫做：上汽奥迪A7L。其实在A7L上市前，关于上汽奥迪的议论就不少。

上汽作为奥迪在国内的新合作伙伴，多数人都是为他担心的。因为手中确实没啥好牌，好卖的车型都在一汽奥迪那边，轿车系列只剩下A5、A7、A8尚未国产。

最理想的是，上汽奥迪能做A8的国产。但毕竟这是奥迪的旗舰，或许德国人放不下身段吧，于是就有了A7L。

不过，到了A7L这里就没有那么多的溢美之词了，对它多是嘲笑和挖苦。而究其原因是，A7L和A7 Sportback并不是一台车，或者说着这两款车看起来并没有什么关系。A7的精髓在于它掀背的造型，但A7L就是一台典型的三厢商务轿车，所以没有了掀背造型的A7L会让人觉得有些怪怪的。就好比没有蛋的蛋炒饭、没有草莓的草莓蛋糕那样。

不过，我倒没有那样义愤填膺，站在车前看了3秒便接受了A7L的设定。一来，我并不是奥迪粉，即使是A7 Sportback放在面前，我也只是欣赏一番罢了，它并不是我的菜；二来，倘若果真把一台掀背车拉长，那么这个故事可能更加恐怖。

抛开对于A7的执念，那么A7L看起没有那么糟糕。它只是回到了奥迪产品原有的设计风格：不好不坏、平平淡淡的一款高级商务轿车。

至于驾驶、乘坐方面A7L就很难挑出毛病了，毕竟这还是奥迪的产品，他们对于豪华轿车的把控能力是很强大的。

后排座椅的通风、加热、按摩一应俱全，再加上电动调节、老板键，以及多媒体控制面板，这些配置完全符合人们对于豪华商务轿车后排的所有需求。

驾驶方面可以用，轻松、舒适来概括。空气悬架会将一切震动隔绝在车厢以外，即便是大的颠簸，悬架也会轻描淡写地一笔带过，不会有一丝一毫的余震打扰到你。这使得开A7L过减速带变成了件愉悦的事，曾经可是避之不及才对。

同样卓越的还有隔音。坐进车内、关上车门整个世界都变得安静、舒缓了下来。即使把转速拉到红线，发动机和排气的声响，只是图书馆中人们窃窃私语的程度罢了。此外，48V电机的加入让整个动力输出极其顺畅，没有顿挫，没有涡轮延迟，而且在松油滑行时发动机会熄火。一切的一切都是为了营造出一个安逸、静谧、平和的车内氛围，恍惚间我以为这是台A8或S级。

当然并不是说A7L快不起来。毕竟眼下这台车，背着55TFSI的名号，3.0升涡轮增压引擎拥有340匹马力的储备。当油门到底时，加速G值依然会把我的后背牢牢按在座椅上，两旁的街景同样会变得模糊起来。同时，quattro系统、后轮转向，以及255mm的Eagle F1轮胎给予了A7L极高的底盘极限，看似过分、毛躁的入弯动作都会被强大的抓地力所化解。

当然，别误会。A7L轻松、舒适的驾驶感受并不是因为国产加长后所造成的。即使去评价相同动力版本的进口版A7，那么结果也不会有什么改变。

A7在刚刚换代时，我就开过一阵子，当时感叹了一番它舒适、安静的性格。不过，对于如此表现我的评价并不高，因为一款运动轿车，如此舒缓的性格实在太无聊了。后来，发现新一代A7车系都是如此，即便到了S7、RS7，所改变的只是动力和极限性能，它们依旧可以轻松的开的飞快，没有我期待中的紧张感、胁迫感。这也是我不太喜欢奥迪的原因：无趣。

当然，换个角度说，奥迪多数产品的操控性能是被低估的。无趣归无趣，赛道圈速可一点不慢，比如A4L、A6L这些车都很快，而且很容易开快。只要牢记“慢进快出”四字真言，就可以做出漂亮的圈速，尤其是quattro恐怖的出弯性能，让多数运动后驱车只能跟在后面吃灰。

如此的特点也适用于A7L，虽然加长了，可是一点也没有影响过弯性能。加上之前说的舒适、安静的特点，这款车综合性能是很强、很全面的。其实这也是奥迪产品的优点，全面且没有大的短板。

所以简单开了一圈A7L，我一时也很难给出结论，因为不知道如何定义这款产品。如果以豪华轿车的标准看，那么A7L毫无疑问是优秀的，安静、舒适且拥有优秀的操控。但话说回来，A7本身就不是一款理性的产品，喜欢它多是感性的原因，那么加长了、没有了优雅的造型，还能讨得大家的欢心么？

哦，对了。现在进口版A7只有2.0T前驱版本在售，不知道和A7L有没有关系。如果真是这样，那么对于奥迪的粉丝来说真是太遗憾了。