虽然少了小时候那种过春节的欢乐气息，但今年春节我们一大家子还是聚在一起吃了顿饭。当然，这种家庭聚会也免不了一些家长里短的寒暄。

由于知道我在做汽车自媒体工作，因此我一个表哥就向我咨询起买车的问题。“老弟，问你个问题，15万元以内，有没有又好看，全车智能化又能做到电动车水平的燃油SUV？”

原来，表哥准备过完年买一辆车。如果是对智能化程度要求比较高，那么电动车的确比较符合表哥的需求。不过一番交流后我发现，他虽然非常看重智能化，但对电动车没有太大好感，主要还是担心续航、补能和安全问题。

如果在此之前，可能表哥的问题还真不太好回答，因为大多数传统燃油车，整车智能化程度相比电动车，的确是有所不如的。

不过今时不同往日，由于我正好在年前试驾了长安汽车的第二代CS75PLUS，这款车的高颜值和高智能给我留下了极为深刻的印象，也极为符合表哥的购车需求。更重要的是从1月底发布预售至今，第二代CS75PLUS的预售订单已经突破1.5万台，可见消费者对这款新车的期待，因此，我很果断地向他推荐了这款即将上市的新车。

造型、内饰、性能全面升级

俗话说“岁月是把杀猪刀”，虽然这是形容人长相崩塌的玩笑词，但放在汽车行业中似乎也极为适用。很多车型刚推出的时候或许会很好看，但越改款与换代外观造型却越是“一言难尽”，最典型的例子就是奔驰的全新一代设计就饱受争议。

但长安CS75PLUS却仿佛是“逆龄生长”，上代车型的造型本就够吸睛了，采用全新前脸设计的第二代CS75PLUS却在颜值上更上一层，完全就是“本可以靠才华，却偏偏要靠颜值”的典型。

第二代CS75PLUS鲸尾击浪格栅造型，设计灵感来自于鲸尾击打海面的画面，配上极具气场的整车造型，营造出强大气场；并且其在设计上保持一贯的肌肉感与力量感，但在整体力量感的塑造程度及方式上，变得更加自信挺拔，可谓是老少咸宜。

而新车内饰则采用撞色设计，利用型面和光线的天然变化，形成立体层次视感。同时，车内大量运用了真皮、塘塑材质进行包裹覆盖，无论是视觉还是触觉，都拥有让人极为舒适、豪华的感官体验。在连30万元级别的宝马3系都大量使用塑料内饰的时候，第二代CS75PLUS却依然不惜血本使用高标准的内饰材质，实属难得。

第二代CS75PLUS搭载的是长安自研的蓝鲸新一代NE系列发动机，其中1.5T高压直喷发动机拥有138kW的最大额定功率以及300N·m峰值扭矩；而2.0T发动机则拥有171kW的最大额定功率和390N·m的峰值扭矩。两款发动机的性能足以媲美合资和豪华品牌同排量发动机。

不过，这还不是第二代CS75PLUS动力总成最大的亮点，它全系换装的8AT变速箱才是真正的“必杀技”。第二代CS75PLUS是同级唯一匹配了豪华品牌上才会普遍使用的8AT变速箱。

相比其它同级车型使用的CVT、7DCT以及6AT变速箱，除了挡位更多能够做到更为顺滑的换挡，以及更加强大的扭矩承载极限外，这款来自爱信的8AT变速箱拥有更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术、液力变矩器滑差控制技术等更为领先的技术，能够带来更好的燃油经济性。

智能并非电动车专属

如果放在以前，按照表哥对智能化的高要求，的确是很难在15万元以内，挑出一款智能化能够媲美电动车的SUV。15万元如果选择合资品牌，那么很难买到紧凑型的SUV，而如果是小型SUV，一方面尺寸空间对表哥来说还是有点小，另一方面，合资品牌的智能化配置也的确“一言难尽”。

如果是自主品牌，虽然能够买到尺寸空间都比较大的紧凑型SUV，智能化配置相比合资品牌也要高出不少，但要说“媲美电动车”似乎还是差了点意思。不过，第二代CS75PLUS的出现，改变了传统燃油车整车智能化不如电动车的局面。

记得当时试驾的时候，第二代CS75PLUS搭载的高度智能化的座舱给我留下了极深的印象，让我一度认为这是一台纯正的新势力造30万元级别的电动车。

新车搭载的智能W-HUD，基于视觉算法巧妙结合IMS系统，实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应，还能根据驾驶者坐姿及眼球视野自动调整到最佳视角。

而新一代IMS智能交互系统，可通过方向盘上的高精度摄像头，实现Face ID人脸识别，可实现驾驶者与包括后视镜、座椅位置、后视镜角度、辅助驾驶选项的个性化匹配。这种体验，颇有几分美国科幻大片的感觉，非常新鲜。

要说智能化，那么智能车机系统显然是绕不过去的关键。第二代CS75PLUS搭载的梧桐车联TINNOVE进阶版智能车机系统，几乎能够实现智能手机的所有功能，无论是通讯、导航、娱乐，还是对车内常用功能如空调、车窗等的控制，都达到了几乎可以完全舍弃用手操作。

此外，这套系统的娱乐应用极为丰富，搭载的腾讯和火山的娱乐生态，可以满足从音乐、听书到电影、短视频的全覆盖娱乐体验。同时，这套系统的AI助手能够做到真正的无缝交流，且免唤醒操作和情感化语音交流，让使用体验不再枯燥乏味。更重要的是第二代CS75PLUS还出厂自带了车载微信功能，方向盘上配备的专属“微信”按键，能够一键收发信息，只需动嘴就能在开车过程中不落下任何一条重要信息。

能不断OTA升级的智能辅助驾驶系统

除了智能座舱外，试驾第二代CS75PLUS时，它L2+级别的智能辅助驾驶系统同样让我印象深刻。

传统燃油车一般搭载的是L2级别的智能辅助驾驶系统，会配备自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等功能，如果是首次尝试这些功能的驾驶者，或许会觉得“这车好高级”，但如果对于开习惯了新势力30万级别电动车的人来说，或许又会觉得这个不行、那个不行。

之所以燃油车和电动车之间会有这种区别，一方面在于传统车企和新势力的造车理念不一样，传统燃油车对于功能的应用更加保守，注重功能的可靠性和安全性；新势力则更为激进一些，会将一些比较前沿的技术运用在量产车上。

不过更重要的原因还是在于新势力采用了集中式的电子电气架构，能够通过OTA的方式，对驾驶辅助系统进行不断的优化升级，而传统燃油车大多采用分布式CAN总线的形式，无法进行OTA升级，对功能进行优化，因此要尽量保证可靠性。

虽然同样是传统燃油车，但第二代CS75PLUS不同，它支持电动车才普遍使用整车级别的OTA功能。这也意味着它能够搭载更丰富、更先进的智能辅助驾驶功能，并时刻保持最新状态。

就比如说，第二代CS75PLUS搭载了单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能避让、倒车横向自动紧急制动等同级独有的辅助驾驶功能。而在这些功能的加持下，第二代CS75PLUS能够实现堪比30万级别电动车的智能辅助驾驶水平。

当然，说第二代CS75PLUS的智能化能够媲美30万级别的电动车，还有一个重要原因就在于它配备了APA5.0+遥控代客泊车系统。这套APA5.0+遥控代客泊车系统可以实现一键智能循迹倒车，此外，如果车位狭窄，那么这套系统还能够支持车外一键式智能泊车，可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出。

在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场中，长安CS75PLUS能够始终压合资品牌一头，长期位居销量榜单前三，最大的功劳要归于它的产品力赢得了消费者的认可。而此次第二代CS75PLUS在延续产品力的同时，大幅加强的智能化配置，让其拥有了媲美30万级电动车的高度智能化体验，而这或许就是它能够未上市却先火的重要原因。