在去年年末举办的华为冬季旗舰新品发布会上，最让人期待的产品并不是华为的新手机，也不是华为的新智能硬件，而是由华为深度参与打造的一款新车——问界M5。问界M5的发布会虽然让人看着乏善可陈，但这并不妨碍外界对这款新车的关注度。并不仅仅是大家，就连笔者对于这款号称“华为深度参与打造”的新车充满兴趣。一方面，是好奇“不造车”的华为到底带来了一款怎样的产品，与传统品牌的燃油车，亦或是新势力的新能源车，在驾驶感受和机械素质上到底有何不同；另一方面，问界M5搭载的鸿蒙OS在体验上，是否能够带来与其它智能汽车更多不同的智能化体验。

带着这样的疑问，笔者试驾了问界M5。在试驾过程中，笔者也发现了这款新车的一些亮点，以及一些仍可以优化的地方。需要注意的是，据问界的工作人员介绍，此次试驾的车辆为工程车，并不是量产车，因此实际体验可能会与量产车有所出入。这款车到底如何，还是需要大家自己去店里试驾量产车，这里仅仅是为大家提供一些参考。

最强车机系统？

外界对问界M5最大的期待就是，它搭载的鸿蒙OS系统到底是否能够带来与其它车载操作系统不同的体验，而这也是我一直很好奇的地方，因此，在试驾过程中我特意花了很长时间去体验问界M5的车机系统。

说说个人体验后的感受，鸿蒙OS的确是量产车上体验最好的车机系统，但一些细节方面还需要进一步优化。对于鸿蒙OS最大的感触就是“流畅”。与很多启动特别慢的车机系统不同，问界M5的鸿蒙OS着车后开启速度特别快，同时无论是打开应用还是切换应用，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，非常流畅、跟手。其次，问界M5的中控屏幕触感也与其它多数新车的中控屏幕不同，整块屏幕在滑动时特别顺滑。

说实话，鸿蒙OS这套系统从顺滑、流畅程度来说，绝对有实力争夺量产车第一的宝座。在操作问界M5车机系统的时候，你完全不会有操作汽车操作系统的感觉，反而像是在操作平板、手机。在当下量产车车机系统普遍会出现卡顿，操作不跟手的大环境下，问界M5单靠这套流畅的鸿蒙OS就能收割不少消费者好感。从操作流畅度和好用程度来说，能够与鸿蒙OS相比的大概也只剩特斯拉，不过特斯拉最大的问题在于功能太过于精简，缺乏大量娱乐应用，车机系统对用户的粘性略低。当然，特斯拉也知道这个问题，如今也在研发自己的应用商店和生态。

相比而言，鸿蒙OS在应用生态上做得要比特斯拉更出色一些，自带的导航、音乐、听书、视频等大量应用，完全足以让车内空间成为用户的“第二空间”。更重要的是，虽然如今应用商店只有20款左右应用可下载，但背靠鸿蒙生态，相信未来也会有更多应用上车，进一步加强用户对问界M5车机的使用粘性。鸿蒙OS另一大优势就是高度智能，它使用的小艺语音助手，可以在60秒内进行连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，即便是插嘴打断这套系统也能够准确识别，更重要的是它能够实现一句话布置两个任务。举个例子，在我说完“我有点冷”后，马上又说“播放周杰伦的歌”，它能够非常准确的识别这两个指令，并同时开启空调制暖和播放音乐。一般这种一句话两个任务，在其它车机上是很难准确识别并执行的。试驾过大量自主、合资、新势力和豪华品牌的智能汽车，但从车机系统来说，问界M5鸿蒙OS无可否认的是当下做的最好的车机系统，没有之一。

当然，鸿蒙OS也并不是完全没有缺点，它最大的问题就是，由于取消了实体按键，因此一些常用功能只能在车机系统上操作，但这些功能却被安排在二级、三级页面中，开车过程中使用非常不方便。举两个最简单的例子，如驾驶模式选择、动能回收力度选择，这两个开车过程中很可能会切换使用的功能，需要在主页中点开“设置”，再点开“驾驶”，然后在跳出来的页面中进一步点开“驾驶模式”或者“动能回收”，才能够在跳出来的页面中进行设置。整个设置过程相对比较繁琐，如果在开车过程中需要操作无疑会影响驾车安全。其实最好的方法是将这些功能的快捷设置放在主页的下拉菜单中，不过虽然鸿蒙OS有下拉菜单，但却只有时间、天气、开启后备厢、开启油箱盖等这些功能。而针对这一问题，我也向问界官方工作人员建议在车载鸿蒙OS上再弄一个右拉菜单，希望能够在后期的OTA中这一问题能够解决。

造型、内饰和空间

不可否认，问界M5的外观造型的确借鉴了一些其它品牌车型的设计元素，但要说这车不好看，倒也不至于。相比于蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，华为主导设计的问界M5还是缺乏一些高度原创的设计元素，或者说没能给消费者留下“啊，这设计肯定是问界”的印象。

由于问界M5是基于赛力斯SF5基础上二次研发而来，再加上设计是由华为主导，而华为此前也没有设计新车的经验，因此借鉴已有成功车型的一些设计元素也是正常操作，很多自主品牌早期走过借鉴设计这条路。从华为和问界内部了解到的情况来看，问界第二款新车已经在研发当中，有了第一款车的设计经验，相信问界第二款车应该会在造型设计上有更多突破。

问界M5的内饰用料绝对是非常足的，包括NAPPA真皮、塘塑覆盖件，以及精心雕琢的各种饰板，搭配大尺寸全液晶仪表盘和中控多媒体屏，从堆料来说问界M5绝对是良心的。不过，豪华感的营造并不仅仅靠堆料就能实现，比如奔驰和雷克萨斯的用料可能不一定有问界M5好，但豪华感还是要比问界M5更强，这是一种很微妙的感官体验。由于是增程式电动车，问界M5依然配备了发动机作为增程器，因此无法做到纯电动车那样把引擎舱做短尽量提升轴距空间。不过好在问界M5也拥有2880mm的轴距，从体验来说，空间绝对是足够的，基本能达到如今多数中型SUV的空间水平。

不过，可能由于电池以及电驱系统占据了一定空间，因此后备厢空间相比同级别的纯燃油车还是要小一些。此外，第二排座椅的人体工程学设计也可以进一步优化，坐在后排总感觉大腿靠近膝盖部分会悬空，欠缺了一些支撑感，对了笔者身高178cm。

续航、性能和操控

由于理想ONE的原因，大家对于增程式电动车已经不陌生。相比于纯电动车，增程式电动车的优势在于，它能有效解决用户的续航焦虑。

由于有增程器不断为电池补电，增程式电动车只需在加油站花几分钟加满油就能开很久。此外，增程式电动车的续航里程普遍也要比纯电动车更长，比如理想ONE的真实续航里程就在800km以上。至于问界M5真实续航能否达到官方宣传的超过1100km，由于没有进行“趴窝测试”，因此也不敢妄下结论，不过考虑到其整备质量（2335kg）和油箱容积（56L）与理想ONE接近，应该不会比理想ONE短。即便真实续航只是与理想ONE接近，也要超过如今续航里程普遍在600km左右（续航不打折的话）的纯电动车。当然，增程式电动车也并非全是优点，由于电池普遍较小，如理想ONE的电池容量是40.5kWh，问界M5则是40kWh，所以满电情况下，增程式电动车最多也只能支撑150km左右的纯电续航，因此在电池续航剩30km左右时，就需要“烧油供电”。由于问界M5“吃不惯粗粮”，只能加95号油（理想ONE也是），再加上当下油价疯涨，因此总体来说每100km的花费是要远超过纯电动车的。

问界M5加速性能还是非常不错的。驾驶模式调整到弹射模式下，地板油踩下电门，能够感受到非常强劲的动力输出。而且由于电机能够瞬间达到峰值扭矩，而不用像燃油车那样要等发动机转速上来，因此整个加速过程要比燃油车更加能够刺激肾上腺素的分泌。不过在试驾过程中，我也发现一个问题。弹射模式下，即便是松开了电门，动力还是会有一段迟滞性的输出，有点类似于燃油车“变速箱换挡迟滞”的感觉，这会极大影响整车的操控性，而在舒适和运动模式下，电门反而跟脚了。也就是说弹射模式下更适合直线加速，而要做一些极限操控，还是乖乖选择运动模式更好。

操控感的话，问界M5有点欧系车的感觉，悬架整体会偏硬一些，一方面可能是因为双叉臂前悬的原因，另一方面可能也与工程师调校有关。驾驶者能够较为清晰地感受到来自路面的颗粒感，配上整车出色的支撑性，因此也能够拥有一定的驾驶乐趣。从试驾体验来说，问界M5的操控调校的确要比很多自主品牌做的更好一些，但要说与奥迪、宝马，甚至是大众、丰田这些拥有几十年底盘调校经验的主机厂来比，还是有一些差距。这也是自主品牌如今在机械素质方面面临的普遍问题，经验积累不够。

最后对问界M5这款车进行下总结：从造型设计来说，整车不难看，但缺乏一些让大家记住的设计元素；从内饰来说，用料很足，但欠缺一些整体的豪华感，与奔驰、雷克萨斯还有一些距离；从性能和操控来说，性能不错，操控也达到主流自主品牌的水准，但与一线合资、豪华品牌仍有一些差距，当然比特斯拉也有不如；从智能车机系统来说，问界M5搭载的鸿蒙OS绝对是市面上最好的车机系统，没有之一。