“我把手上那台Model 3卖了，订了台问界M5。”朋友张弛微信上发给我的这段话，让我诧异万分。虽然这一年多时间里，经常会听张弛吐槽电动车的各种问题，但我却没想到他最终会做出这个决定。

由于上海加大了外地车牌的限行力度，张弛在2020年买了辆Model 3。不过，在随后用车过程中，张弛却发现电动车的各种不方便。

“你体验过大冬天，早上6点爬起来跑去超充站排队充电是什么感觉么？”去年冬天他的这句话给我留下了深刻印象。续航打折、补能慢、充电排队……不只是张弛，几乎所有纯电动车用户，在用车过程中多多少少会遇到类似的问题，张弛决定换车的原因或许就在于此。

而之所以张弛准备入手AITO问界M5，除了30万元左右能上绿牌的非纯电动车可选择性太少之外，更多原因还是在于AITO问界M5符合他各方面的需求。

“你也知道，我当时选择Model 3看中的就是它的颜值、科技和性能。说实话，要不是纯电动车真的不方便，我也不会换车，所以，我对第二辆车的要求也是一样的。我去店里体验了下问界M5，感觉这车无论是颜值还是性能都符合我的需求，而在科技方面，我感觉要比Model 3做得更好。”张弛向我解释了他最终选择问界文集M5的原因。

要颜值有颜值，要豪华有豪华

“起初我想换车我老婆还不太满意，主要还是她觉得Model 3造型很好看，就怕我换一辆她不喜欢的车。后来索性我就带她去店里亲自体验问界M5，第一眼她就喜欢上了。”张弛是典型的“气管炎”，换车不得不考虑老婆的意见。

国内汽车行业审美经历过两个阶段，60、70后那一代更喜欢稳重、方正的造型，而到了80/90甚至是00后这一代，对于审美更倾向于时尚、前卫、运动的风格。因此，可以发现，最近几年，不仅是自主品牌，就连包括丰田在内的合资品牌，他们的新车造型也都越来越激进。

AITO问界M5的造型设计就是典型地迎合了当下的审美趋势。新车采用自然美学前脸设计， 大尺寸梯形进气格栅，搭配鲨鳍流光式车灯，流露出几份不怒自威的气势。同时，圆润的造型设计，再配合轿跑流线型车身设计，营造出优雅和运动的气质，给人几份奥迪A7那种说不出的感觉。

作为一款中型SUV，AITO问界M5的长宽高为4770/1930/1625mm，轴距达到了2880mm。接近4.8米的车长带来了更大的后备箱空间，行李厢容积达到369，第二排放倒后可达到776L，接近2.9米的轴距，也保证了后排的乘坐空间。

“我孩子喜欢出去露营、郊游，以前Model 3储物空间还是小了点，稍微多带点东西就塞满了。问界M5储物空间就很大，以后无论是全家出游还是搬点东西也方便。”张弛显然对AITO问界M5的空间非常满意。

张弛老婆更喜欢AITO问界M5的外观造型，但张弛却更喜欢它的内饰：“感觉不输BBA和雷克萨斯的豪华感。”

与很多自主品牌通过各种夸张设计来营造所谓的“豪华感”不同，AITO问界M5座舱采用了简约豪华的设计理念。T型中控台采用对称式设计，搭配10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏，在简约中又兼顾了科技感。

最让张弛满意的还是AITO问界M5内饰用料极为考究。整个座舱大量运用了高档Nappa纹真皮材质，包括方向盘、中控台、座椅，以及其它触手可及的地方，摸上去都非常细腻、柔软。同时，隐藏式空调出风口和木纹装饰的点缀，大大提升了内饰的豪华质感。

性能和操控感堪比豪华品牌

“试过很多电动车，Model 3的操控是我最满意的，但如今要加上问界M5了。”没有哪个男人不喜欢性能和操控，张弛当时选中Model 3的重要原因，就是它拥有强劲的性能和堪比豪华品牌的操控调校。

AITO问界M5使用了纯电驱增程平台，四驱版搭载前交流异步、后永磁同步电机，四驱旗舰版系统最大功率365kW，峰值扭矩为675N·m，百公里加速仅4.4秒。放在燃油车上这是百万级别性能车才拥有的加速成绩，比如，保时捷Macan的零百加速是4.5秒。

操控方面，AITO问界M5搭载同级别车型少有的铝合金底盘，优势在于要比传统钢制底盘减重30%，同时，前双叉臂后多连杆的悬架形式，也带来了超高的稳定性和更精准的操控。“虽然是SUV，但我试下来，问界M5的操控完全不比BBA差。”张弛说。

此外，AITO工程师针对中国路况进行针对性调校和测试，累计10万+公里的路况数据、300万+公里的底盘耐久测试，确保车辆能够兼顾舒适性，同时也保证了车辆的耐久性。

续航里程和补能是张弛选择AITO问界M5最重要的原因。AITO问界M5配备1.5T四缸增程器，拥有41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，无论是NEDC还是WLTC工况综合续航都超过了1100公里，彻底终结了电动车车主的续航里程焦虑。

纯电动车续航打折的一个原因在于，座舱暖风、电池加热等“能耗大户”会消耗大量电池电量，而AITO问界M5不同，它的增程平台集智能、高效、安全于一身，可充分利用发动机运转产生的余热，极大减弱“能耗大户”对续航里程的影响。

当然，AITO问界M5补能的便利性也让张弛极为满意：“上下班完全不用烧油，跑长途不用担心续航不够或补能不方便。”

AITO问界M5全系配备40kWh的三元锂电池，WLTP纯电续航150km，充电20%到80%，快充仅需45分钟，慢充5小时也已足够。如果跑长途也不用担心，加油站只需几分钟加满油就能够继续行驶，而不用像纯电动车那样担心续航不够，或者是服务区超充站充电排队。

让人欲罢不能的智能科技

“问界M5就像是一个智能终端，上车以后我感觉手机完全用不到了，让人有点欲罢不能。”在体验过HarmonyOS智能座舱带来的前所未有的智能科技体验后，张弛突然就觉得手上的Model 3完全不香了。

张弛对于HarmonyOS智能座舱最大的感触就是“流畅”。与很多启动特别慢的车机系统不同，HarmonyOS座舱着车后开启速度特别快，同时无论是打开应用还是切换应用，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，非常流畅、跟手。其次，问界M5的中控屏幕触感也与其它多数新车的中控屏幕不同，整块屏幕在滑动时特别顺滑。

“你完全不会有操作汽车操作系统的感觉，反而像是在操作平板、手机。”张弛对HarmonyOS座舱的流畅性做出总结。

从操作流畅度和好用程度来说，能够与HarmonyOS智能座舱相比的大概也只剩特斯拉，不过特斯拉最大的问题在于功能太过于精简，缺乏大量娱乐应用，车机系统对用户的粘性略低，上车后依然摆脱不了手机。

相比而言，HarmonyOS座舱在应用生态上做得要比特斯拉更出色一些，自带的导航、音乐、听书、视频等大量应用，完全足以让车内空间成为用户的“第二空间”。

另一大优势就是高度智能，HarmonyOS座舱使用的小艺语音助手，可以在60秒内进行连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，即便是插嘴打断这套系统也能够准确识别，更重要的是它能够实现一句话布置两个任务。

“我体验的时候，对车机系统说了‘我有点冷’后，马上又说‘播放周杰伦的歌’，它能够非常准确的识别这两个指令，开启空调制暖和播放音乐。”张弛对HarmonyOS强大功能非常惊讶，在他看来一般这种一句话两个任务，其它车机是很难准确识别并执行的。

当然AITO问界M5的智能科技不只在于HarmonyOS智能座舱，他搭载的L2级别的智能辅助驾驶也堪比Model 3。“用了Model 3的驾驶辅助后，我就怕问界M5功能性上会差很多，但体验后发现我的担忧是多余的。”虽然是Model 3车主，张弛对AITO问界M5的智能辅助驾驶系统评价也不低。

主要原因还是在于AITO问界M5采用业内成熟的L2级别辅助驾驶方案，硬件上配置1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，带来了包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、主动刹车等传统L2级别的驾驶辅助功能。

不过最让张弛惊喜的还是，AITO问界M5配备了360°智能全景泊车系统。这套系统采用视觉加上超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别，确保停车的安全性和便利性。按照张弛的话来说就是：“我完全不用担心老婆停车剐蹭了。”

在于张弛聊天过程中，我明显发现他有点迫不及待，预计他要到5月份才能拿到下定的AITO问界M5。自AITO问界M5上市起的短短不到7天时间内，网传订单量就突破了8000台。

AITO问界M5的热销也是早有预料的，毕竟在拥有高颜值的造型、豪华内饰、强大的智能科技和堪比豪华品牌的性能、操控的同时，AITO问界M5也完美解决了纯电动车的续航和补能焦虑问题。