除了大型车展期间，似乎从没有过像这几天一样，豪华品牌新车扎堆发布。先是奔驰在4月19日发布了EQS SUV，率先拔得了豪华品牌大型纯电SUV的头筹；紧接着“猪鼻孔”的换代宝马7系和i7，也在4月20日完成了首发亮相。
或许是不想被德系豪华品牌专美于前，日系豪华品牌的“课代表”雷克萨斯，也赶在宝马换代7系/i7亮相的当天，全球首发了旗下首款纯电动车型——雷克萨斯RZ。
过去在大家普遍印象中，汽车领域的新技术一般都是德系豪华品牌会最先采用，比如ESP是奔驰最先用的，激光大灯是奥迪最先用的……这使得“德系=科技”的印象深入人心，相比而言，日系品牌在大家印象中则是技术保守的代表。
不过这次发布的雷克萨斯RZ或许会改变大家的印象。异型方向盘、线控转向技术、DIRECT4电子动态四驱系统等，雷克萨斯RZ上的这些新技术，让大家看到了不一样的雷克萨斯。
换壳的丰田bZ4X？
“换壳”在丰田和雷克萨斯上其实并不是新鲜事了。无论是在雷克萨斯LX与丰田兰德酷路泽，还是在雷克萨斯LM与丰田埃尔法，亦或是在雷克萨斯NX与丰田凌放（HARRIER）等车型上，都能找到相似之处，相似之处包括且不限于车身尺寸、动力总成、底盘结构/布局等等。
雷克萨斯RZ也不例外。当看到雷克萨斯RZ各项参数的时候，不得不让人联想到丰田的另一款纯电动SUV——bZ4X。
事实上，由于同样基于丰田e-TNGA架构BEV专属平台打造，因此雷克萨斯RZ和丰田bZ4X在很多方面都极为相似，甚至是相同之处。
比如说，丰田bZ4X的车身尺寸为4690mm/宽1860mm/高1650mm，轴距为2850mm，而雷克萨斯RZ的三围是4805/1895/1635mm，轴距为2850mm。可以看到，虽然雷克萨斯整体外观尺寸要比丰田bZ4X大一圈，但轴距却完全相同。
又或者是，丰田bZ4X单电机版本采用150kW前驱布局，双电机版本采用80kW+80kW四驱布局；而雷克萨斯RZ的eAxle电驱动系统是150kW+80kW的四驱布局，就是把bZ4X双电机版前面的电机替换为单电机版上的那台大功率电机。
除此之外，丰田bZ4X的电池包大小为71.4kWh，单电机版的WLTC续航里程为500km，双电机版为460公里；雷克萨斯RZ的电池包同样为71.4kWh，不过雷克萨斯并未对外公布详细的续航里程数据（雷克萨斯称，各个国家/地区的标准不同，所以续航里程以当地上市信息为准），不过考虑到雷克萨斯RZ电驱总成性能更强，因此续航里程要比丰田bZ4X更短一些，大概率在400-450km之间。
这里多聊几句，按照产品定位，雷克萨斯RZ的竞品应当是Model Y、蔚来EC6等车型。但是相比Model Y 78.4kWh的电池包和超过600km的CLTC续航里程，以及蔚来EC6 100kWh的电池包和超过600km的NEDC续航里程，雷克萨斯RZ的竞争力并不强。不过这也是传统豪华品牌纯电动车普遍存在的问题，比如奔驰EQC用了79.2kWh的电池包，但NEDC续航里程也只有440km左右。
当然，虽然是“换壳”，但雷克萨斯之所以是豪华品牌，与丰田最大的不同就在于设计、用料、做工等方面做得更为极致，这也是为什么说“论豪华，除了奔驰外就属雷克萨斯”的重要原因。同样的，雷克萨斯RZ也承袭了雷克萨斯“豪华”的这种理念。
最典型的例子就是内饰。如果把目光从吸引眼球的异型方向盘上挪开，会发现雷克萨斯RZ的内饰找不到任何一块真皮、实木等材质（迎合欧美环保的理念），但却并不妨碍视觉、触觉上营造出的豪华质感。
一方面，雷克萨斯用了Ultrasuede类麂皮绒面和人造革提升触觉的柔软度，整体配色和材质依旧强调质感；另一方面，采用了类似于阴影投射氛围照明这种技术或设计方式，提升了内饰的神秘感和科技感。所以，总体来说，雷克萨斯RZ的内饰豪华感、科技感还是非常顶的。
异型方向盘+线控转向才是完美搭配
说到异型方向盘，大家或许会首先想到特斯拉的平底方形方向盘（Yoke），毕竟当时特斯拉发布这款方向盘的时候，着实引发了一场全网争论。事实上，从新款Model S用户的使用体验来看，异型方向盘（转向比依然是14.0:1）在低速行驶时操作起来的确不顺畅，特别是转弯、掉头等操作更是让车主们困扰万分。
异型方向盘最早出现在F1赛车上，此外也多次出现在很多车企的概念车上，但在特斯拉之前却一直都没有出现在量产车上。究其原因，在于F1的转向比设定大多较小（多数为1:1，不同赛道会有不同，但差距不大），比赛时方向盘左右各打180°正好360°，所以F1不需要换手打方向。
但是1:1的转向比，会导致方向盘极为敏感，方向盘稍有偏离，那么车辆就会出现明显的车身摆动。试想一下，自己刚拿驾照的老婆，开着传统转向比的车时，都能走出S线，更何况1：1转向比呢？！
所以，想要体验更帅气的驾驶姿势，想要用异型方向盘，那么转向比就要小；想要开着舒服，那么转向比就要大一些，但这样的话异型方向盘操作就很不方便，就如同特斯拉新款Model S一样。
难道，就没有完美解决方案么？答案显然是有的。与特斯拉新款Model S不同，雷克萨斯RZ使用的异型方向盘左右转角幅度设定为±150°，甚至比F1赛车的转向幅度还要小。
那么，这又是如何做到的呢？
答案就在于雷克萨斯RZ采用了名为“Steer by Wire”的可变比电子线控转向系统。
相比于传统拥有转向柱的转向机构，雷克萨斯RZ的线控转向系统，能够实现方向盘和转向机之间的解耦，也就是没有硬连接，取而代之的是，通过ECU来实现方向盘转角和转向力矩（即转向比）的调节。
所以雷克萨斯RZ的异型方向盘不用换手打方向，而且由于转向比可变，因此可以做到高速转向比大（方向盘更不敏感），低速转向比小（方向盘更敏感）。
此外，由于没有转向柱硬连接，因此来自路面的震动也可以隔绝在车底，使驾驶更舒适。而如果想要更运动的体验，那么也可以通过模拟路感来满足操控的乐趣。
当然，线控转向系统还有其它一些优势，比如转向机械结构更少意味着节省更多空间；没有转向柱，在发生事故碰撞后，也能提升驾驶员的安全性等等。
上一次雷克萨斯给大家带来惊喜，还是THS混动系统带来的低能耗，而这一次雷克萨斯RZ的异型方向盘+线控转向系统再次带来了更大的惊喜。不过，线控转向系统能够在国内成功上车，还要看相关法律法规是否允许。
