自长安汽车在4月13日举办的2022长安汽车全球伙伴大会上，发布了全新纯电品牌深蓝和首款纯电轿车C385后，网上对于深蓝和C385的讨论便一直没有停过。
一方面，大家都在好奇，为什么在有了阿维塔之后，长安汽车为何还要再发布一个全新的纯电品牌；另一方面，自C385图片曝光后，大家都对这款颜值不逊于比亚迪海豹、小鹏P7的新车极为感兴趣，但长安汽车却并没有更多资料披露，使得不少人“抓心挠肺”。
不过，长安汽车也没有让大家等太久。一周后，长安汽车举办了一场技术分享会，向外界披露了大家想了解的关于深蓝EPA1全电平台，以及首款车型C385的更多技术信息。从这场技术分享会来看，还是有很多看点的。
阿维塔和深蓝将形成互补
先来回答第一个问题，长安汽车为何要在有了阿维塔后，又急匆匆地推出深蓝。
其实背后的原因不难理解。按照品牌定位，与宁德时代、华为深度合作的阿维塔，主打的是高端纯电动汽车市场，其竞争对手瞄准的是特斯拉、蔚来等造车新势力，以及上汽智己、北汽极狐等传统车企高端纯电品牌。
而此次发布的深蓝品牌，则与阿维塔形成互补，填补长安汽车在潜力更大的主流纯电动车市场的缺位，从品牌定位来看，瞄准的应当是小鹏、威马等新势力，以及比亚迪、广汽埃安等传统车企纯电品牌。
一般这种双品牌战略在燃油车领域比较多见，比如大众和奥迪、丰田和雷克萨斯等，但这并不意味着纯电动车领域没有。上汽在智己之余，还推出了R品牌，即便是新势力代表的蔚来汽车，此前也曾对外宣称会推出一个定位比蔚来更低的主流品牌。
这种双品牌战略势必也成为一种趋势。随着纯电动车销量快速增长，市场占比逐步攀升，通过高端品牌来实现品牌溢价能力，通过主流品牌来实现跑量，将不得不进入新势力和更多传统车企的视线中。
相比而言，上汽或长安只是提前走了这一步而已，当然，这也是资本雄厚的传统车企的优势，反之，新势力要走这条路则要更困难一些。在“主”品牌站稳前，新势力没精力也没能力急吼拉吼地去搞个“副”品牌，就好比蔚来，一年多以前就说要推出定位更低的品牌，但至今却还一点对外动静都没有（不知道会不会在今年的NIO Day上宣布）。
EPA1和C385到底有哪些看点
既然是技术分享会，那么EPA1和C385显然是重点，也是这场发布会的最大亮点。下面就把两者结合起来说。
不只是“纯电”平台这么简单
很多人以为EPA1是纯电平台，但如果细心的朋友会发现，它不仅仅是“纯电”平台这么简单。与传统纯电平台不同，发布会上，长安汽车称EPA1除了能够支持纯电动车研发外，还支持增程式电动车和氢燃料电动车的研发。
由于支持三种不同类型的电动车研发，因此长安汽车将EPA1称为“全电平台”而非纯电平台。这也意味着，EPA1是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。
此外，与小鹏P7、大众ID.4、特斯拉Model 3等多数纯电动车一样，EPA1也是一个以后驱为主，兼顾四驱的平台。以C385纯电版为例，单电机版拥有190kW最大功率，零百加速为5.9秒，比小鹏P7（零百加速6.7秒）和比亚迪汉（7.9秒）更快。
续航超700km？氢耗比丰田Mirai还低？
既然是电车，那么大家肯定会对续航里程极为关心。
长安资料显示，C385纯电版的CLTC工况续航里程最高能到700km以上；增程版满油满电在CLTC工况下的续航里程可达1200km以上；氢电版CLTC工况续航里程可达700km以上，馈电氢耗0.65公斤/100km。
可以发现，C385纯电版的续航超过了包括特斯拉Model 3（675km）在内的多数纯电动车，与小鹏P7（706km）、比亚迪汉（715km）接近；由于C385是首款增程式轿车，所以没有其它车型供对比参考，但超过1200km的续航，也远远超过了理想ONE（NEDC 1080km）、岚图FREE（NEDC 860km）等比它更大的SUV。
最让人惊讶的还是C385氢电版，一方面，谁都没想到长安不声不响放了个大招，真的氢电版搞出来了；另一方面，长安汽车不但搞出来了，而且搞得不比丰田、现代这些氢电领域的先驱差。
C385氢电版续航超700km，这个并不算特别厉害，因为丰田Mirai续航达到了850km。不过，馈电氢耗0.65公斤/100km才是C385氢电版真正厉害的地方。
丰田Mirai三个储氢罐一共能储备6.5kg氢，也就是每公斤氢可以跑约152公里，约等于0.66kg/100km，比C385氢电版还要高一些。更重要的是，丰田Mirai 850km续航是满氢满电下的续航，如果按照馈电算，氢耗可能还要更高。
超集电驱+微核高频脉冲加热=78%电效率
无论是纯电版、增程版还是氢电版，长安深蓝都能够做到更长续航、更低能耗，背后一个重要原因就是，行业主流电效率在70%-75%时，长安深蓝通过技术优化，将电效率提升到78%，其中长安汽车自主研发的新一代超集电驱起了极为重要的作用。
之所以如今全球范围内都在倡导纯电动车，一个重要原因就在于内燃机对能源的转换效率太低，而按照欧洲交通与环境联合会估算，内燃机综合热效率仅为30%（最高热效率在40%左右），而电动车的电驱系统综合效率为80%（最高效率在90%左右）。
也就是说，市面上大多数电动车的电驱系统最高效率普遍在90%左右，高一点的如小鹏P7的电驱系统能够达到93%的最高效率。
而长安通过采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大技术，分别为电驱系统工作效率提升了0.9、0.4、0.1、1.2和1.3个百分点，使整套电驱系统最高效率达到了95%。
除此之外，针对低温状态下续航缩短、性能降低的问题，长安专门为这套超集电驱系统研发了微核高频脉冲加热技术。
这项技术充分利用锂离子电池在低温下，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。
长安新一代超集电驱搭载自主研发的高频脉冲加热技术后，可以实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。
原本以为长安仅仅在燃油车领域拥有强大的技术实力，却没想到在电动车领域同样拥有强大的技术积累。可纯电、可增程、可氢电的EPA1平台，让大家看到了一个不一样的长安汽车。作为阿维塔的补充，依托EPA1强大的能力，长安深蓝或许真有可能成为主流纯电动车市场最大的搅局者。
