4月17日是福特Mustang的生日，从58年前诞生至今，它一直被人们视为美国性能车、乃至美国汽车文化的标志。不过，多数人对于Mustang的认知也仅此而已。其实它的身上还有不少有趣的事，今天就来聊聊Mustang诞生的故事。

一切的开始要从美国的战后繁荣说起。二战后，由于美国本土并没有遭受战火的洗礼。于是50、60年代美国经济飞速发展，消费主义增长，人们生活比欧洲人阔绰不少。在这样的背景下，汽车产业也是一幅勃勃生机、万物竞发的景象，也正是这个时候“Muscle Car（肌肉车）”迎来了它的黄金时期。

在此，要多说一句嘴。我们熟知的Mustang、Camaro、Challenger这些美系性能车都归类于“Pony Car（小马车）”。而真正的Muscle Car一定要拥有更大的尺寸、更高的排量。比如雪弗兰 Chevelle SS、奥斯莫比尔 Cutlass 442、道奇 Charger R/T，这些都是典型的Muscle Car。它们的尺寸都是在5.2米上下，宽度超过2米，排量超过7升。

在那个时代肌肉主要用来做直线加速比赛，至于弯道性能大多都很差，是真正的“直道王弯道亡”。上图为：奥斯莫比尔 Cutlass 442

肌肉车的兴起，让福特公司嗅到了新的商机——一款更便宜、更小巧、操控更灵活的车，应该会受到人们喜欢。

在这样的思想下，T5项目启动了。1962年推出的原型车Mustang I是一台中置后驱的跑车，在当年的“美国大奖赛”上亮相，并且与F1赛车做了一场表演赛，赚足了人们的关注。虽然Mustang I看起来很帅，但福特高层还是否了这个方案，原因是实用性不好。于是1963的概念车Mustang II又改回了双门四座、前置后驱的布局。

Mustang I概念车

另外，关于为何要使用“Mustang”这个名字，并没有一个官方的解释。一则说法是，当年的设计师John Najjar非常喜欢P-51战斗机，恰巧这款二战经典机型也叫做“Mustang”，于是便取用了这个名号。

另一则说法是，市场部经理Robert Eggert最早提出“Mustang”这个名字。灵感则来源于，一本书上的标题叫做“Mustang”。Eggert将这个名字放在公司内部讨论，大家都觉它非常适合新车的格调，于是便采用了这一方案。

虽然，现在我们说起“Mustang”都非常顺口，它就代表着那款经典的跑车。但是当年在海外市场“Mustang”也遇到了重名的问题。比如德国克虏伯公司曾生产过一款卡车就叫做“Mustang”，另外一家叫做“Kreidler”的摩托车公司也用过这个名字。而福特又不太愿意花钱把名字买回来，所以在1979年以前，Mustang在德国一直使用“T5s”这个名字，听起来实在有些草率。

关于命名还有一个小花絮，早先的概念车选用的是“Cougar”美洲狮的意思，与之相应的车标也是一只奔跑的美洲狮

回归正题，当设计和名字都敲定之后，接下来的事情就是将新车展示在世人面前。1964年4月17日，Mustang在纽约世博会上正式亮相。它的出现，让整个美国社会都为之疯狂，这种疯狂的场面在汽车历史上都难得一见。

Mustang在开始接受订单的第一天就收到了超过2万笔订金，十几人抢一个购买名额的事件并不稀奇，甚至有人干脆就住在车里，生怕已经交过订金的车又出什么幺蛾子。在这样的情景下，Mustang在1964年卖出了12万台，而到了1966年，年销量更是达到了60万台，Mustang仅用20个月便达成了100万台的销量。

1965 Ford Mustang Convertible

即使在今天，中国作为世界最大的市场之一，某单一车型年销60万台也是一个很恐怖的数字。在疫情之前，整个福特品牌在国内的销量都没有超过60万台。如此可见，当时美国百姓是多么多么喜爱Mustang啊。

要说喜爱的原因，其实也简单，无非是以下三点。一是设计，比起传统的肌肉车，Mustang显得更精致、时尚。二是Mustang拥有优秀的动力，初期版本有两种动力单元，2.8升直列六缸（106匹马力）以及4.3升V8引擎（164匹马力）。后来在1964年8月推出升级版，2.8升引擎升级到3.3升（120匹马力）；4.3升引擎升级到4.7升（210匹马力）。这样的动力水准，在当时是可圈可点的。

最后，也是最重要因素就是——便宜。1964年Mustang的起步售价为2368美元。作为参考，1964年美国人均收入大概是4000美元，人均GDP也差不多4000美元。所以，Mustang拥有超高的性价比，并且它开拓了一个新的细分市场，在当时并没有竞争对手。

值得一提的是，为了缩减成本初代Mustang用了许多福特Falcon和Fairlane车型上的配件。上图为Falcon

关于Mustang还有一个不得不提的人物就是Carroll Shelby，在之前讲解《极速车王》这部电影时就介绍过此人。他不仅帮助福特在勒芒战胜了不可一世法拉利，更重要的是帮助福特建立了赛车部门，以及赛事系统。

当然对于Mustang如此热门的车型，Shelby也会亲手为它调校一款特别版本。第一款GT350在1964年6月诞生，4.7L V8引擎能够产生275匹马力，仅需6秒便可将车辆加速到100km/h。后来福特收购了A.O公司，Shelby独有的眼镜蛇标识成为了今后福特高性能汽车的象征。

1965 Shelby GT350R

至此Mustang诞生的故事就差不多结束了，之后的发展也经历过波折。尤其是1970年代的石油危机让Mustang不得不妥协动力和排量，另外还要面对通用Camaro、克莱斯勒Challenger的挑战。

但不管怎样，Mustang一直是美国车的代表作，甚至成为了美国的文化标签。之所以有这么强的感染力，我想和Mustang的文化输出有很大的关系。比如Mustang曾多次出现在著名的文艺作品中，在1964年和1965年007系列电影中都能看到Mustang的身影，这是一个绝好的广告。

除了电影，在电视剧、歌曲、游戏中都能够看到Mustang的身影。如此，让Mustang培养出一批忠实的粉丝，而现在将Mustang情怀挂在嘴边的也多是这些人。

2000年上映的电影《极速60秒》中的主角就是1967款的Shelby GT500

而说到情怀我对Mustang倒没有太多的感情。说来也很幸运，大概是2016前后，那时做了一期老爷车的选题，其中就包括第一代的Mustang。我也借着这次机会亲眼看到了这款车，甚至还开了20米。但依旧谈不上情怀，毕竟它和我并没有交集，自然也产生不了情感共鸣，我看着这台车也只是抱着欣赏艺术品的心态。

当年在汽车博物馆中拍的初代Mustang，这台车是1967年第二次改款后的车型

至于现款的Mustang，无论是2.3T，还是短暂销售过的V8 5.0版本，都没给我留下太好的印象。简单说这台车太笨重，在赛道中少了些灵巧的感觉，极限也比较窄。而日常开，同样没有什么驾驶乐趣。当然Mustang的优点现款也依旧保持着，它们还是拥有极高的性价比，只是这种性格我不喜欢。

所以对于Mustang推出的那款电动SUV我并不反感，Mustang从诞生之初就是为了讨好市场。现在总有人调侃2.3T的野马是“自动小野驴”，我觉得批评的过于刻薄了。其实1970年代Mustang在欧洲就想过造2.3T的引擎，最终放弃原因也不是V8的信仰，只是因为涡轮增压引擎太复杂。所以，倘若未来注定属于纯电动，那么Mustang Mach-E也无可厚非。