说起现在的新势力第一梯队，大家都会想到蔚小理，近一年来，哪吒、零跑的追赶势头也非常迅猛。不过把时间拨回到3年前，理想、哪吒、零跑还没有什么起色时，威马才是妥妥的新势力领军品牌。2018、2019年，威马连续两年高居新势力销量第二名，仅次于蔚来。
然而，现在的威马却掉队了。2021年，蔚小理年销已经上涨到近10万辆，而威马仅卖出去4.4万辆。如同小鹏P7拯救了小鹏一样，当下的威马急需一款颠覆性的大单品重返赛道。
今天（4月15日），威马推出了新款E.5。老款E.5一直用在出行市场，这次，威马把它拿到了私人市场。在新闻稿中，威马声称，E.5是一款以用户思维为导向开发的智能纯电家轿，而且高配即标配，主流的长续航、大空间、智能化都在E.5上进行了标配，而且支持用户定制车色。从这些语句来看，E.5应该是威马的一款重磅产品。然而当我翻开配置表却发现，E.5在各方面都非常平庸，E.5能不能成为威马的大单品还要搭上一个大大的问号。
打开威马官网，这样的疑问又多了几分。新款上市后威马官网并没有更新新款车型的配置信息。而且E.5仍然放在大客户车型品类里，并且保留着“为出行量身定制，助力租赁、出行平台公司提高运营效率、提升企业价值”的标语。新车已经上市，官网还没更新，让人不禁担忧威马是不是已经乱了节奏。
E.5凭什么撬开私人市场
威马切换E.5的目标群体切换的行为其实不难理解，就是为了提高在私人市场的声量以及品牌的销量。但出行和私人是两个截然不同的市场，前者更注重空间，后者则更关注颜值、科技配置和性价比。而新款E.5的外观、尺寸相比老款并没有太多的改变，只是有小幅的配置提升。
相较于燃油车，电动车消费者更加年轻，更加独立，更喜欢个性化的产品。很多购买特斯拉、小鹏P7的年轻人是拿汽车当做玩具来看，这样的需求意味着没有几个人会去买一款和网约车一样的车型。这从上海马路上诸多的私人大众途安，但却很少有人购买荣威Ei5是一个道理。
新款E.5长宽高为4718/1838/1535mm，轴距2810mm，整体尺寸和AION S接近，也是定位于A级轿车。售价方面，E.5有两个版本，Pro版18.01万，智客行版19.01万，二者在配置上只有辅助驾驶有无的区别，其他均相同。
站在私人用户角度看，18-19万这个价格还可以买到AION S PLUS、小鹏P5和大众ID.3等热门车型。但在这三位对手面前，E.5的实力略显平庸。
内饰是智能电动车营造科技氛围的重点，小鹏P5、AION S PLUS都采用了超大尺寸的中控屏和非常简约前卫的设计风格，就连保守的大众都为ID.3更换了全新的内外饰设计语言。而威马E.5的座舱布局第一眼看上去就想到了大众的燃油车，非常传统。如果不是12.3寸的屏幕，很多人可能会误以为这是一台朗逸。
新势力最喜欢炫耀自家的辅助驾驶系统，很多消费者也是为此买单。然而，E.5低配版只有定速巡航功能，高配版倒是有了辅助驾驶，但功能上仅有全速域ACC、AEB自动紧急制动和FCW前方碰撞预警。而ID.3和AION S PLUS多出了车道居中保持和疲劳驾驶提醒功能。小鹏P5就更强了，460E+版支持XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，有着交通标志识别、透明底盘、车门开启预警、打灯自动变道、横向来车预警以及小鹏招牌的智能泊车等十分丰富的功能。同时，该版本还搭载了激光雷达，拥有足够的硬件冗余可以升级到XPILOT 3.0系统。总之，和同级对手比，威马E.5并不像宣传中的那样高智能。
还有，威马声称E.5有着大空间、长续航的优势。E.5的轴距确实很长，几乎达到了B级车的水平，但车长却不及AION S PLUS，这意味着E.5可能存在后排空间大，但后备箱空间不够大的问题（这恰恰是网约车需要的）。当然，我没体验过实车，这里只是猜测。不过，E.5 505公里的续航和对手就是旗鼓相当的水平了，根本算不上的强项。
威马似乎也知道新款E.5实力平庸，给出了前1万名优惠3万元的销售政策。降价3万倒是让E.5有了一些性价比，但这一万辆卖完之后呢？在我看来，让E.5转攻私人市场以提振销量并非不可，但这需要威马拿出降维打击同级产品的产品力提升，但新款E.5做的还不够。
威马需要小鹏的魄力、零跑的务实
过去几年，威马一直靠兼顾着私人市场和出行平台，这给了掉队中的威马一个喘息的机会，但这似乎也让威马变得犹豫不决。作为公认的“中国汽车工业全球化第一人”，沈晖曾说自己拥有丰富的经验，这给威马在平台化造车、供应链和市场方面带来了极大的优势。
但现在这些活下来的新势力车企，都是不按套路出牌的玩家。无论是蔚小理还是哪吒、零跑，他们不讲平台化造车，而是更注重效率。一款车失败了，就迅速开发一款全新车型，通过快速试错，找到一款能够走量的大单品。但威马仍然执着于对老款车型的升级、变种来维持销量，平台的约束导致威马的爆款始终没来，E.5的新老款切换仍然存在这样的问题。
其实，小鹏、零跑、哪吒都和威马一样面临过相同的困难，但他们都凭借第二款车型的火爆成功地活了下来。
小鹏第一款G3产品力平平无奇，不仅没有收到良好的市场反馈，整个品牌的价位也被框在了10多万元。按照正常的市场逻辑去做产品规划，此时的小鹏需要去做一个走量同时有利润的主流车型。但第二款车型小鹏P7不仅是一款轿跑类的小众车型，同时在价格处于中高价值区隔，从燃油车市场的经验来说，这个定位没有任何一款国产车能够成功走量。此外，小鹏P7在2017年立项时遇到了电池包太厚、难以适配轿车底盘的难题。
在传统车企，小鹏P7这样的项目必然会胎死腹中。然而，何小鹏特别喜欢P7前卫的造型，力排众议坚持了下来。这样的决定对一家汽车公司过于感性，但就是何小鹏的感性和魄力，让小鹏P7成为一款突破性的产品，不仅成功走量，还让小鹏摆脱了平庸的标签，成为一个主打智能的中高端品牌。
当然，像零跑和哪吒一样以退为进、推出一款低价走量车型也是一个务实的自救方式。2020年，零跑在第一款车型S01遭遇滑铁卢之后，推出了售价仅7万左右的电动小车T03，凭借越级的配置和可爱的造型，T03迅速成为了小车市场的热销车型。零跑的销量也是水涨船高，2021年已经达到43121台，不仅杀入了新势力第二梯队，还为品牌推出中高端车型C11、C01打下了良好的基础。哪吒V就是哪吒汽车的T03，这款小车也让哪吒汽车转危为安。
总之，无论是向上还是向下，一款走量的大单品是弱势新势力车企破茧重生的最有效手段。对此，威马已经布局了极具杀伤力的高端轿车M7，预计将在今年下半年交付。但当下，汽车行业供应链危机频频，小米、百度、特斯拉Model Q都在蠢蠢欲动，留给威马反击的窗口期越来越短，压力也越来越大。当下的威马需要以更高的效率推进M7的量产，让其一炮而红，而不是拿出一个平平无奇的E.5。
