近两年来，自主品牌在新能源赛道开启了新一轮的冲高运动，和以往推出售价更高的产品不同，自主品牌此次纷纷采用了成立新品牌的方式，极氪、沙龙、智己、岚图、阿维塔等新面孔相继诞生。
作为新能源市场的领军品牌，比亚迪成立高端品牌的传闻更是没有停过。而和大家期待的不同的是，比亚迪没有急于创立一个全新品牌，而是先重启了腾势品牌。
当然，重启这个词并不准确，腾势过去几年虽然势弱，但并没有淡出市场。但现在，腾势的姿态更像是重新出发，重启更能显示出王传福和比亚迪的决心。
腾势重启
2021年，新能源车高歌猛进，市占率从不足5%，迅速提升至13.4%，这其中比亚迪最引人注目。凭借刀片电池、DM-i混动系统等一系列新技术的推出，比亚迪2021全年累计销量超74万辆，同比增长73.34%。
今年4月是中国汽车工业的至暗时刻，长春、上海两大汽车工业重镇相继爆发疫情，全国汽车生产消费都陷入困境。乘联会数据显示，今年4月，我国狭义乘用车批发销量为94.6万辆，同比下滑43%，大部分头部车企都出现了销量腰斩。唯有比亚迪依旧保持强劲的势头，销量达到10.5万辆，同比增长134.3%，并且也是4月份唯一一家突破十万大关的车企。
新能源车的火热也离不开比亚迪的助攻，比亚迪刀片电池的高安全、DM-i卓越的油耗表现吸引了越来越多的消费者开始关注并考虑购买新能源车。中汽协数据显示，今年一季度，新能源车市占率已经达到19.3%。不少业内人士认为，工信部设立的2025年新能源市占率达到25%的目标将提前实现。
内有稳固的基础，外有兴起的东风，当下的比亚迪已经夯实了30万以下市场的领军地位，势必需要向高端市场进军，衍伸自己的发展空间，腾势的再次出发可谓是恰逢其时。
值得注意的是，腾势并非比亚迪向上的终点。王传福在发布会上表示：“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。”而从腾势首款车型D9的旗舰级MPV的定位和33.5万元-46万元的预售价来看，腾势未来或将专注于30-50万的区间，新的高端品牌或主打50万+的市场。
为什么是MPV？
很多新创品牌在布局首款产品时都选择了市场容量较大的轿车或SUV车型，蔚小理、极氪、智己、阿维塔皆是如此。而令人想不到的是，腾势迈入新时期的第一款车型却是MPV——D9，这是一个对的选择吗？
近五年来，MPV市场规模持续萎缩。乘联会数据显示，2016年，MPV市场销量达到了249.64万辆，随后便越过巅峰持续下滑，2021年，MPV市场销量仅存109.02万辆。今年第一季度，MPV市场依然处在下滑态势，MPV车型批发销量20.4万辆，同比下降7.8%，市占率仅3.7%，同比再降0.7个百分点。
以这样的容量和趋势，MPV市场似乎并不是一个新品牌的立足之地。但事实上，MPV市场的哑铃状结构恰恰给了腾势切入的机会。一直以来，我国MPV市场都是两极分化的结构，一极是以五菱宏光为代表的入门级MPV，另一极则是别克GL8为代表的中高端MPV。近几年以来，入门级MPV市场的急剧萎缩才是导致整个MPV市场下滑的主因，中高端MPV依旧保持较强的增长态势。
乘联会数据显示统计，今年第一季度，20万元以上高端MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%，15万-19万元中端MPV销量为1.2万辆，同比增长155.5%，而14万元以下低端MPV销量为9.1万辆，同比降低27.6%。
与此同时，艾瑞咨询的一份调研报告也显示，在MPV的目标用户群体中，仅有1.7%的用户购车预算低于10万元，67.9%的用户购车预算在20万元以上，其中17.7%的用户购车预算超过30万元。与此同时，随着二孩和三孩政策相继放开，消费者对三排座乘用车的需求将更加强烈。
此外，还有业内人士分析称，虽然理想ONE是一款SUV产品，但其“奶爸车”的标签和部分MPV产品极为相似。目前理想ONE月交付量基本稳定破万，如果能够做好产品定义，新能源MPV亦有可能复制理想ONE的成功。
高端MPV充满潜能，而且这一市场的竞争并不充分，尤其是30万元以上的高端MPV市场一直被别克GL8独占，在新能源浪潮的席卷下，这一细分市场充满着机遇。
腾势D9如何挑战GL8？
一年前DM-i混动系统发布之日，王传福就表示，DM-i是要抢燃油车的市场。随后，秦、宋、唐系列不负期望，不断蚕食燃油车的份额。如今高端MPV这一新蓝海，腾势D9或将继续延续比亚迪攻城拔寨的势头。
作为一款基于e平台3.0打造的车型，DM-i依旧是腾势D9的最大优势。目前，独占鳌头的别克GL8只提供纯燃油动力，且一直存在油耗高的问题，其面对的私人用户和租赁公司两大群体都对此抱怨已久。在油价高企的背景下，GL8俨然已陷入被动。而别克即将推出的奥特能MPV，以及其他品牌推出的MPV车型也多为纯电驱动，难以应对长途出行——这一MPV常用场景。
消费者需要一款更省油的混动MPV，而搭载DM-i混动的腾势D9恰恰切中了这片几乎空白的市场。腾势D9 DM-i版本采用1.5T骁云混动专用发动机，纯电续航最大190km，亏电油耗仅需6.2-6.7L/100km，仅为同级车型的2/3，最大续航里程可达1040km。同时，腾势D9还提供纯电动力，CLTC续航可达600km，为以城市通勤为主的用户提供了更多的选择。
在中高端MPV市场，几款主流车型都有着明确的风格，比如GL8、埃尔法专注商务，赛那、奥德赛主打家用。两大场景对MPV的需求似乎是天差地别。
事实上，对于高端MPV而言，无论家用还是商务，舒适、安全都是核心要素，二类MPV并非不可调和。在产品定义方面，腾势D9旨在兼顾商务和家用两大市场。包括Nappa真皮、座椅加热/通风/按摩，第二排冰箱、丹拿音响、5G网络、7屏联动、高精地图辅助驾驶等高端舒适、智能、豪华配置腾势都悉数搭载。对于MPV车型更重要的NVH表现，D9在时速120公里噪声水平控制在65分贝以内，打造出了同级竞品更为静谧的座舱氛围。
此外在品牌建设方面，腾势也将加快提速。王传福表示：“腾势将迎来一个优质产品的集中投放期。一年内，腾势将投放3款车型。三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。”腾势销售事业部总经理赵长江则表示：“腾势将具备三大独立属性——独立品牌，独立团队运营，以及独立的产品矩阵和设计语言。渠道方面，腾势今年将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。”
显然，面对的是一片新蓝海，腾势从产品到服务体系也都做足了准备，但注意到高端MPV机遇的不止比亚迪。近年来，大众、丰田、现代、起亚在内的合资车企，广汽、上汽等自主车企以及极氪、岚图等新能源品牌纷纷在中高端MPV市场投入全新产品，高端MPV市场暗流涌动。再加上GL8多年积攒下的口碑和影响力，腾势D9能否给这一细分市场带来改变，让我们拭目以待。
