近日，吉利公布了2021年业绩表现以及2022年的产品与技术规划。2021年，吉利销量达到132.8万辆，连续五年夺得自主品牌销量冠军。同时，吉利超越东风日产、上汽大众等传统合资百万量级企业，进入车企销量TOP3之列，成为自主向上的排头兵。
电气化是吉利2021年的最大亮点，全年新能源及电气化车型总销量达到100126辆，同比增长约47%，同时，吉利推出了雷神混动系统，极氪首款高端纯电车型顺利交付，全面开启了新能源转型之路。
面对2022年，吉利进一步提速新能源转型，规划的13款全新车型中有11款为电气化车型。值得注意的是，这其中8款为雷神混动车型以及1款醇电混动车型。为何在新势力纯电攻势愈发猛烈的当下，吉利却将重心放在混动上？这里面其实有着吉利的深层思考。
混动成为吉利新核心
过去十几年，汽车行业一直期待着电动车能够完全替代燃油车，这样人类社会就可以加快转向可持续能源。但是，在续航存在短板，电池原材料价格高涨的当下，电动车并不是适合所有人的选择。而且从“双碳”角度来看，我国主要靠煤发电的能源结构，电动车在全产业链上并不能实现完全的零碳。
在近日举行的“2022车用动力系统国际高峰论坛”上，哈尔滨理工大学头雁教授、汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家、精进电动创始人蔡蔚分享的一组研究数据显示，按照我国现在71%的煤发电比例来进行计算，相比于开燃油车，开电动车可减少约42%的碳排放。
换言之，电动车并不能完全消灭碳排放，而如果燃油车能够节省40%的燃油消耗，那么在减碳能力上就能与纯电动车打个平手。不过，当下的发动机技术已经趋于成熟，纯燃油动力很难达到这一目标，那么高效混动就是最好的解决方案。而且，在国际局势风云突变、油价高企的当下，混动车既没有电动车的续航焦虑，也没有燃油车的高昂用车成本，更适合大部分消费者的实际用车需求。
吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会（APS）主任委员王瑞平就指出：“从大环境来看，去年开始的电池原材料迅速上涨打断了持续多年的新能源成本下降趋势，触发动力电气化方案可能改变路径，趋向“可持续化降本”的方向。今年，俄乌冲突镍金属暴涨，给锂电池成本雪上加霜，同时随着俄乌冲突长期化油价出现暴涨，用油成本压力加大，市场会越来越渴望省油技术。企业的转型之路应该是混动、电动并举，向电气化的全面转型。”
显然，记录盲目All in纯电动，既不是真正的减碳，也难以给消费者带来切实的利益，混动与纯电两条腿走路才能新能源转型步伐更加稳健。吉利的布局其实与丰田不谋而合。丰田章男曾不止一次的指出，电动车并非当下终极的解决零碳方案，我们要消灭的是碳，而不是内燃机。因此，我们看到了吉利2022年布局了8款雷神Hi·X混动车型，1款甲醇混动车型。
而从性能指标来看，雷神Hi·X混动也打造出了出色的节油能力。吉利雷神Hi·X混动采用了业内首创的3挡DHT混动变速箱，发动机热效率达到43.32%。首款搭载该系统的星越L百公里亏电油耗低至4.3L，一箱油续航超1300公里，百公里加速7.9秒。在节油性比肩RAV4、皓影同级日系车的同时，性能还更强劲。同时雷神Hi·X油电混动系统支持FOTA升级，让混动车首次做到了性能、节能与智能的兼顾，不仅实现了对日系混动的超越，还树立起了混动市场的新标杆。
近日，吉利又发布了雷神Hi·X的插电版——雷神Hi·X超级电混系统，新系统在雷神油电混动的基础上，增加了100-200km的纯电续航。这使得雷神Hi·X超级电混系统不仅具备更强的减碳能力，消费者还可以享受新能源车补贴、免购置税和送牌政策。
汽车的发展与市场特点一直有着密切关系，丰田一直坚持氢能汽车并呼吁日本汽车工业不要追随全球纯电趋势的原因就在于日本电力供应紧张，但氢的制备技术却非常成熟。
吉利发展油电混动的同时，还将在今年布局一款甲醇混动车型，这其实是契合了我国强大的甲醇生产供应体系。绿色甲醇是利用廉价的风能、太阳能等可再生能源制造绿氢和绿氧，并以城市垃圾、生物质能、煤炭等含碳物质作为碳源。目前我国甲醇制备方面拥有全套的自主研发设备，同时太阳能、风电发电技术达到世界领先水平，液体燃料的基础设施在全国范围内建设完善，这些为绿色甲醇的生产和应用奠定了基础，是可以大范围应用的清洁能源。
澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科在演讲中明确表示，基于可再生能源的绿色甲醇低碳能源系统是现实的碳中和路径。显然，吉利其实和丰田一样，其实都是站在了国家角度，推动最适合本国国情的汽车技术。
纯电提速，智能化全栈自研
眼下，混动毫无疑问是最适合消费者和有利双碳的动力形式，但混动终究会过渡到纯电动力。目前宁德时代、国轩高科以及日本电池产业均表示固态电池有望在未来5-10实现量产，彻底解决电动车充电慢、续航短的问题。同时，我国能源结构中风能、太阳能等清洁能源比重也在快速提高。这些因素都将促进纯电动车对燃油车、混动车的替代，传统车企也需要抓住纯电发展的机遇。
在发展混动的同时，吉利也没有顾此失彼，几何和极氪两大纯电品牌也在提速。2021年，几何汽车销量达到55320辆，同比增长145.3%，A级市场市占率达到7.43 %。
2022年，几何汽车将推出全新小型纯电SUV几何E，进一步加强纯电攻势，全年整体销量定在了16万辆，相比去年要翻2倍。
高端电动车品牌极氪的首款车型极氪001在去年10月顺利开启交付，4个月内交付共12453辆，平均订单单价达33.5万人民币，成为吉利汽车品牌向上的尖兵，并实现了传统自主品牌在高端智能电动车市场突破。
2022年，极氪计划在第四季度上市交付第二款车型，新车定位于高端纯电MPV。目前，纯电高端MPV市场目前尚属空白，目前已知的只有理想、腾势有相关布局，其中理想的纯电MPV最快也要到2023年下半年才会发布，极氪将抢占这一细分市场的先机。
当前，智能化已经与新能源车强势绑定，消费者想要购买的不仅仅是一辆电气化的动力系统，更希望体验到最新的智能科技。易车研究院数据显示，2020年前三季度，智能科技位居男性购车关注因素第三位，在女性群体中高居第二位。而在2021年，有高达32.28%的中国用户愿意为自动驾驶汽车买单，不愿意的仅有15.65%，其中有52.07%的用户处于观望状态，极有可能转换为愿意买单用户。
软件正在成为了车企的核心竞争力，这使得传统汽车原有的采购、组装式造车已经不再适用，特斯拉、蔚小理都在搭建自研体系以打造更强的软件系统。过去一年，吉利在软件、硬件、技术数据三个领域的全面展开自研工作，组建了超3000人的智能网联软硬件开发团队，这也让吉利在过去一年在智能化方面带给了我们很多惊喜。
在软件定义汽车时代，电子电气架构EEA承载起更多的功能，特斯拉、蔚小理都开始通信能源更强、支持SOA场景化软件系统的集中式EEA。2021年吉利推出了GEEA 2.0 电子电气架构，不仅能让新能源车智能化，也让燃油车获得比肩新势力的智能化水平。
此外，吉利还在2021年推出了银河OS操作系统以及龍鷹一号车机芯片。过去，国内车企的座舱芯片只能从高通、德州仪器等海外品牌手里采购，最先进的7nm芯片更是只有高通能够提供。而龍鷹一号车机的到来，让中国汽车在7nm高端智能硬件实现了零的突破。
可以说，吉利不仅在软件、硬件领域进行了快速布局，而且已经具备了智能汽车核心技术的全栈自研能力，而这离不开吉利一直以来对核心技术的大手笔投入。
2021年，吉利汽车全年研发总投入55亿人民币，同比增长16%，研发支出高居行业第一梯队。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示：“过去几年吉利一直保持5%左右的研发投入的水平，未来几年会保持在5.5%左右。”
2022年，软件将是吉利研发的核心方向之一，戴庆表示：“对未来研发投入结构方面，一个方面我们要通过规模化的造车体现我们的模块化架构造车的研发效率，总体来把控研发投入的效率；同时，我们也会加大对智能化软件方面的投入。”
在智能驾驶方面，吉利将在2022落地6V5R智能驾驶系统（NOA），服务2022年杭州亚运会。在智能座舱方面，基于7nm芯片的新一代智能座舱技术将在北京车展上对外展示，并率先搭载在新款SUV车型上。
吉利软件实力的代表当属SEA架构，核心就是极氪品牌。面对现在的消费者反馈，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧再次坚定了极氪对软件实力的追求：“包含今天的ZEEKR OS 2.0版本，极氪今年有5次大版本的OTA升级，极氪的目标是要在软件领域成为行业的标杆。极氪要加大软件人才的数量和软件人才占研发人员的比例，要加大在智能化方面的资金投入，我想这个投入是巨大的投入。我可以讲个具体的例子，现在极氪团队人数超过7000人，其中研发人员超过3800人，在研发端，软件相关研发人员占比已经超过60%。”
自从新四化革命以来，消费者和投资者的焦点都转移到了造车新势力之上，传统车企似乎已经廉颇老矣。事实上，传统车企并非毫无优势，数十年的技术积累让传统车企在当前新一轮的电气化竞赛中展现出了更多的优势，首当其冲的就是高效混动技术和纯电技术的厚积薄发。而吉利雷神混动和智能纯电的双线布局将有力地抓住新能源市场快速崛起的机遇，再次改写中国车市的竞争格局。
