车主一：

很久以前以前在私企，跟各种矿厂做生意，经常要走泥巴路，所以公司配车大部分是越野车。我开得最多的车是一台进口丰田霸道2700，和一台长城1.4T的柴油版H5。霸道落地52万，长城落地13万，因为长城便宜，所以最烂的路都用长城跑，随便操，跑了四五年，两台车都没什么问题。公司有一个关系很好的叔叔，是老板连襟，开过15年长途货车，当过十年驾校教练，他原话是“霸道2700是一款除了大以外一无是处的车”。现在想来，二十年前中国真的是没什么好东西，才能把这种工业垃圾推上神坛。就这破车，要动力没动力，要配置没配置，内饰只有收音机，满眼全是塑料和织布，但是五年后二手还卖了35万，真太离谱了。

车主二：

飞度作为代步车，表现尚可，但称其为“五十万内最好”实属夸大。我虽未试驾过最新款，但过往车型的体验告诉我，本田车驾驶感依旧不错。

飞度动力充沛，车身小巧便于市区穿梭，车内空间宽敞，但横向空间略显不足，噪音控制也有待提升。不过，其底盘设计值得称赞，高速行驶时相当稳定。然而，油耗表现并不突出，并未优于大众的1.6L+6AT组合。

如今，飞度的定价策略成为一大软肋。若降至五六万区间，销量或许能回暖。但目前，即便优惠后，其价格也与众多车型重叠，面临激烈竞争。在合资车领域，缤智和XRV等车型价格相近，吸引了不少潜在飞度买家。在本田品牌内部，飞度的竞争力也明显不如缤智和XRV。因此，定价过高是其销量下滑的主要原因。

车主三：

虽然我也是本田党，但这几年飞度原来的优势被很多国产车抹平了。

在城市里，有一堆国产品牌同价位的电动车，配置比飞度高，日常充电，用起来便宜，停车也同样方便，所以原来省钱的优势就没了；

在充电不方便的地方（说的就是农村），还是有一堆同价位的油车，装载能力比飞度高，配置也比飞度高，优势也不明显，剩下可能就是机械素质可靠这个优势了；

虽然飞度改起来真的好玩，但是国内改装车的环境大家有目共睹，适合改装这个优势也可以不提了...

车主四：

飞度，一款简约而不失实用的车型，其特点鲜明。简陋之处，在于它几乎不配备任何非必需设施，但正是这份简约，成就了它的实用性。在乘坐空间上，飞度远超四座以下轿车，五菱缤果、海鸥、小蚂蚁等车型望尘莫及。其两厢设计，让停车变得更加便捷，无论是狭窄的巷院还是新手司机，都能轻松驾驭。同时，行李空间更是碾压除SUV和面包车外的多数车型。

作为纯油车，飞度无需担心电池磕碰问题，这在新能源汽车尚未彻底解决此痛点的当下，显得尤为重要。此外，飞度的价格低廉，引擎成熟可靠，维保简便，更是让它成为不少消费者的首选。在2014年的车展上，丐版飞度就已凭借7万多的价格，赢得了广泛关注。

飞度的实用性，并非夸大其词。越野并非车的实用性，它并非每个人的基础需求。而耐用性虽非飞度独有，但与之相比，有些车型却显得尤为糟糕。例如，有的车型电池频繁故障，让车主苦不堪言。飞度就像一杯纯净水，虽无特别之处，却胜在稳定可靠。而其他一些车型，或许看似光鲜亮丽，却可能隐藏着不为人知的隐患。

即使飞度销量有所下滑，也无法掩盖其独特的优势。它依然能够满足那些追求实用、简约的消费者需求。而那些嘲笑飞度的人，或许应该反思一下，为何小酸奶会选择飞度进行引流，而不是其他车型。飞度的实用性和简约之美，正是它赢得市场关注的关键所在。