曾经红极一时的丰田混动双擎如今却慢慢被冷落，这是为什么?

丰田混动双擎在车市上的表现远不如从前，作为曾经比较高级的混合动力技术，现在也不算先进。

众所周知，混合动力车是比较省油、环保、可以享受政策优惠等等，而丰田混动双擎更是其中的一种车型，由于混合动力总成更为重要，所以很多人并不会在意车系的不同，认为丰田旗下大部分车型都在用这一款技术。

虽然混合动力系统将机电结合在一起，能够充分利用燃料，行驶中有很高的电动续航，还有再生制动功能，能够利用刹车时的能量回收来充电。

但丰田这个双擎混动也有其局限性，这究竟是什么原因呢?

又有什么原因让丰田逐渐被冷落

汽车市场销量骤降。

从2013年进入到中国市场时起，广汽丰田的表现还算不错。

在2013年和2014年连续两年，大概就有10万辆左右的销量，甚至在2015年的时候，广汽丰田创下了历史最好的销量，用于31.81万辆，同比上涨33%。

但好景不常，在2017年之后，广汽丰田的销量就一直处于下降趋势，在2019年和2020年的时候下降的趋势比较严重，此时的销量大概在20万辆左右。

但已经没有往年的辉煌了，在2020年的广汽丰田销量为20.78万台，同比下降14.75%，挤进国内车企销量榜单上的第16位。

2021年的时候，这一情况仍旧没有好转，当时广汽丰田仅售出19.06万台，同比下降8.27%。

而在2022年，广汽丰田的销量又下跌了8.27%，前10个月的销量为160,000辆，同比下降22.81%。

这几年的销量，无疑是在不断下滑。

主要原因不是政策的不允许或者是别的什么，而是因为技术优势不再鲜明。

众所周知，丰田汽车最大的优势就是节油性能，上世纪90年代的时候，在日本市场上销售得非常不错，但是那时候新能源还没这么火。

真正意义上的新能源浪潮是在2015年开始的，作为我国领导人提出的中国制造2025计划，也很巧合地和新能源推广相吻合，所以丰田这款技术就吃了点灰。

随着市场浪潮的发展，插混和纯电动车不断更新换代发展，先进程度也越来越高，而丰田双擎混动似乎还停留在过去，不知道更新换代自己，使得产品毫无竞争力可言。

混合动力车表面听着挺先进的，但其实它还是依附于燃油车，只不过是将电池等进行了一些简单的修改以适应这种形式，并不会对充电设讯得到更新。

双擎其实就是一台发动机，然后再加上一台电动机，在启动的时候两者共同工作，接着进入行驶阶段后，以发动机为主电机为辅。

这种方式也有效利用了发动机的一些特性，但当驾驶到一定程度后，比如满电状态的时候，其电动机就会停止工作，再重新启动的时候，同样也是依附性的。

当发生紧急制动，或是柴油机需要再生的时候，才能起到电机回收能量的作用，这种操作对司机是有一定要求的，而且大部分消费者并不能很好完成。

并且双擎技术一般只存在于经过改装过的普通车型上，这使得丰田在做一些新车型的时候，会添加一个插电式混合动力系统，这就是他们市场上的普遍现象。

要想让电机充分实现回收能源，从而达到“零油耗”的状态，还要具备其他条件。

比如说只有在短途低速行驶的时候，电池才会充分利用，这种情况下，油耗也能轻松低于2L/100km。

如果长途驾驶的话，由于双擎混动技术过时，没有太多回收能量的能力，所以油耗会增高，在高速路上行驶的时候，高速公路没有红绿灯、堵车等，因此都是油耗较低的时候。

但这种情况反而成了反例，因为开车的人大多有傲娇心理，总认为自己的车没有问题，但其实油耗确实存在。

其实很多消费者都应该有所察觉，但他们只是没有意识到而已，再加上丰田这款技术有时间上的差距，所以被冷落就不奇怪了。

但是他们没有办法和插混车、纯电动车等相乘。

插混和纯电动排风口。

那么插混动力又如何呢

国内市场之所以这么看重插混和纯电动，是因为这两种车对市场的发展，有视觉性上的冲击力，不可忽视。

首先说说插混动力车，其先进性体现在这方面。

其在能量回收能力方面，其实插电式混合动力中有发电机，通过这个发电机，我们就可以知道其功率输出能达到140kw。

发电机可以为蓄电池充电，并且还可以驱动电动机，实现1.6-2.0L综合油耗，这是比较优秀的油耗水平，但是现在各大公司生产更加先进的一系列充电技术系统，更是使其插混的范围大大拓宽。

在慢充的时候，一台12kw的电源可以在一个小时完成给60kwh蓄电池充电过程，因此充满电后可以实现续航达到500km，这个水平是非常高的。

随着技术不断更新，新冠续航水平还有可能达到700km甚至是1000km，而燃油车更是连这个数字的一半都达不到，所以退一步看插混，很显然优于燃油车。

其次就是纯电动汽车，这个性能优势其实不用多说，在续航方面都已经提升到了600点km，而这样的数字在很多人眼里都已经足够令人向往了。

即便是低功率输出，就像五菱宏光MINI EV和宝骏E100等，其续航能力只需要200km，也依旧让无数消费者为之信服，因为它们非常实用、非常省钱等等。

所以如果按照这种状态继续发展下去，丰田双擎就会处于一个被融合并淘汰掉的状态。

以目前所有国内市场推出的新车中，其中80%都是新能源产品，所以这使得传统燃油车处于很大的压力下，消费者口味也逐渐升级，对智能化、续航更高等方面都有很高地需求。

对于新能源车型来说，需要解决的问题就是充电三项，其普及率比较低，目前全国的数量大约只有15万个，而在四线城市及以下城市仅有1万个。

因此充电桩数量少又没有人值守，就会造成排队现象导致供不应求，所以消费者会考虑其它方面。

最后一点就是大多数消费者对用油成本这些并不是很敏感，无非就是省点油钱，但是如果充电桩能更丰富一些，他们很可能就舍弃汽车原本的技术，而更倾向于是智能化系统更丰富的版本。

智能化出行。

在市场的不断变化下，各大品牌为了和丰田争夺市场，

必定会有一些新的想法，会推出一些我们意想不到的新产品，因此现在能够卖出数量比较多的车，这与其有较强竞争力和发展优势有关，这个优势就是增强智能化，用汽车公司言辞最好的话就是“为了智能出行”.

对于刚才提到的四线城市及以下城市，其实除了这几个城市外，还有八线城市存在，并且他们也逐渐走向经济发展道路，那么这些八线城市和农村，人口普遍走向城镇化以及剩余劳动力，是以务工者抱团的形式，共同去到打工地生活，为了实现共同富裕，为了过上更好的生活，其经济水平正在处于不断提高阶段，因此他们对汽车价位要求并不是太高(虽然政策对他们有优惠)。

对于“零油耗”这种看似蛊惑，但实际上没有偏见的问题来说，这种说法只存在于市场过程中独特的需求，其中大部分用户仍旧想要的是省心、省钱等等，其实只要新能源汽车能够方便使用，大家就不会太矫情了。

因此家用燃油车关注的是用车成本，所以他们没有新的需求，再者就是新能源汽车关注的是产品性价比，比如续航里程、电池性能、充电速度等等，这些就是需求所在。

所以这一切都指向智能出行，只要车辆操作上简单化，人们都会乐意接受。

实际上正如福特所说的:谁能赢得下一代智能出行产品和服务方面谁就能夺取未来市场控制权，所以汽车行业正朝着智能化发展趋势迈出重要一步，无论怎样新型模式也都是走向成功必经之路。

因此对消费者来说也不再是选择，而是愿望，他们始终只要便捷，而便捷又体现在众多方面上，无疑此时已是战略层面的目标。