近日，本田在北美发布了美版全新HR-V的官图，这在国内也引起了很大的关注，因为美版HRV在中国的对应车型就是小型SUV市场的霸主——广汽本田缤智。而广汽集团在2021年财报中表示，将在2022年推出缤智的大换代车型，不出意外就是引进新款HRV。

对于关注缤智的消费者来说，大换代毫无疑问是个好消息。新款的外观设计更加前卫、动感，更符合当下的审美趋势。但在汽车行业里，很多人对新款缤智并不看好，在他们看来，随着10万级电动车以及自主品牌的崛起，入门级合资车的生存空间正在收紧，新款缤智或许很难续写老款的传奇。事实真会如此吗？

缤智的故事始于2014年，当时广汽本田产品线核心还是雅阁、飞度、锋范组成的轿车以及MPV奥德赛，跨界造型的歌诗图也没有让广本搭上SUV热潮的快车。于是，广汽本田引进了美版HRV，正式开始布局SUV产品线。其实，很多合资车企的动作比广本更早，比如长安福特的翼博、上汽雪佛兰的创酷都是当时销量很高的小型SUV。但让人意外的是，缤智一经上市便迅速走红，而这一红就是8年，同级竞品毫无招架之力。

截止到2021年，缤智累计销量突破100万大关，如果算上东本的兄弟车型，本田小型SUV在中国的销量已经超过200万辆。虽然已经到了生命周期的末尾，但缤智2021年月销量仍然高达1.4万辆。毫无疑问，缤智已经成为本田在中国最成功的车型之一，在换代前就给新款缤智下一个悲观的定论是不合理的。恰恰相反，缤智之所以能在中国车市保持常青，正是因为它满足了很多消费者的需求，而产品力更出色的新缤智仍然有很大概率会延续强劲的势头。

之所以这么说，是因为缤智主要卖给了下沉市场，相比一二线城市，下沉市场的新能源渗透率较低，汽车消费观念也相对传统。

易车研究院出具的《小型SUV市场洞察报告2021》显示，2017-2019年，三四五线城市是小型SUV最大的市场，占比超过80%。在广本的大本营广东，缤智拥有极高的人气。去年我在潮汕出差时就发现这里随处可以看到缤智，这是我第一次发现一款车竟然可以统治一个地区的汽车市场。而在我的老家——一座山东小县城，缤智也非常受欢迎，一家广汽本田4S店的销售经理告诉我，缤智的销量占到全店的一半以上，是绝对的销量支柱。

而缤智的成功源自于它契合了中国下沉市场消费者对代步工具的需求。在下沉市场中首购仍是汽车市场的主要驱动力，像小型SUV这种入门级车型，首购比例更高。而站在消费者角度来看，家庭第一辆车要承载着一家人的出行重任，空间、质量、油耗是他们最为关注的方面，而缤智在几个方面都有很强的竞争力。

像福特翼博、雪佛兰创酷虽然披着SUV的外形，但实际空间却和便宜了几万元的飞度、雅力士、乐驰这些小型轿车相差无几，实用性并没有实质提升。而缤智则充分体现了本田“空间魔术师”的称号绝非浪得虚名，其车内空间达到了越级水平，丝毫不输老款途观。与此同时，本田稳定的质量控制、出色的保值率、地球梦1.5L发动机的低油耗也正中首购用户的需求。

纵然有着隔音差、配置低的劣势，但缤智的长板比对手更长，这正是其热销8年的秘诀。而继承这些优势的新缤智短时间内难以被新能源车和自主品牌所替代。

眼下，新能源汽车确实在高速增长，但续航短、充电慢的短板决定着电动车难以满足一家人的出行，无法承担起家庭唯一一辆车的角色。艾媒咨询《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》显示，一二线城市仅有33.4%的消费者愿意选择纯燃油车，但在三线及以下城市，这一比例高达50.6%，电动车的比例仅为14.1%。有业内人士表示，今年新能源车大范围涨价，在价格更敏感的下沉市场，新能源渗透率或被放缓。

另外，在下沉市场，品牌仍然是影响购车的核心因素之一。在10万元以下，消费者受限于预算更愿意购买自主品牌车型，但来到10-15万这个入门市场，合资品牌的紧凑级家轿或小型SUV便成了香饽饽。去年我的一位亲戚拿着15万预算让我推荐一款SUV，我向他推荐了长安CS75 PLUS，但他最终还是选择了缤智，理由也很简单，不信任国产车。

不过，长期来看，缤智仍然面临不小的挑战。小型SUV市场规模近年来正在快速缩小。交强险数据显示，小型SUV市场在2017年达到顶峰后便快速下滑。按照这个趋势，2025年，小型SUV市场规模将仅存100万辆。

市场规模极速萎缩的原因有很多。首先是，我国人口老龄化进程加速，青年群体数量减少。反映到汽车市场上，就是首购消费者的持续减少，最倚仗这部分消费者的小型SUV市场自然最受伤。

另外，吉利、长安、长城、比亚迪等一线自主品牌已经打破了15万元的价格枷锁，这些品牌愈发猛烈的向上攻势，已经打垮了北京现代、悦达起亚等二线合资品牌，接下来压力就来到了一线合资品牌的低端产品这里。就拿缤智所处的10万-15万元区间来说，优秀的国产车越来越多，像比亚迪秦DM-i、吉利星瑞、星越L，长安CS75 PLUS、哈弗H6等车型在产品力方面几乎无可挑剔。优秀的国产车越多，缤智在智能化、舒适性、性价比方面的劣势就会逐渐放大。

另外，随着蔚小理、极氪站稳高端市场，当下越来越多的消费者发现国产车的巨大进步，这对整个自主阵营的声势都有明显的提振。而易车研究院预测，今年自主品牌市占率或达到50%，合资市场份额将下降至30-35%。

所以，新缤智还能续写传奇吗？在我看来，新缤智在前期依然会保持热销的态势，但随着中国汽车产业变革的深化，缤智要想长期保持优势还需要拿出更有诚意的产品价值才行。