今年年初，我下班回家打到一辆纯电动的网约车。当时上海冬寒未去，虽说我已有心理准备，车里不会比车外暖和多少，但钻进车内还是不由得打了个寒颤。我一边裹紧外套，一边对司机师傅说：哎呀，这天可真够冷的，麻烦师傅空调开大点吧。
司机师傅倒也爽快，一边开空调，一边回头看了我一眼：小伙子，你可要多穿点啊，这两天已经不算最冷了，你看我这一天都没开暖风呢！我一瞧，可不么！厚厚的羽绒服，再加上一条毛线围巾，这身装扮去东北也没问题啊。
当然，作为汽车行业的从业者，我深知电动车用户一直对冬季续航打折的抱怨颇深，完全理解师傅的苦衷。对他们这种电动车用户而言，续航和舒适性一直是“鱼和熊掌”，难以抉择。
有没有什么办法可以让电动车能放心开启暖风，保证舒适性的同时，续航还不缩水呢？讲道理，让二者完美兼顾是违背物理规律的，但并非没有改善的空间。近日，上汽通用首款诞生于奥特能平台的豪华纯电SUV凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌正式下线，它就给出了一个创新的解决方案：双流层技术。
别出心裁的双流层技术，完美分配气流层
尽管近些年，动力电池技术已有长足的进步，但电池的单位能量密度依然无法和汽油相媲美。为了让纯电动汽车有更长的续航，车企可谓是绞尽脑汁，从方方面面提高电池能量的使用效率。尤其是面对冬季续航打折的问题，有的车企甚至给电动车装了一套柴油加热系统，可见车企们的无可奈何。
其实，冬季续航打折与耗电大户——空调，有着重要的关系，纯电动车空调从早期的PTC加热，再到时兴的热泵空调，车企一直想方设法降低空调的能耗，让更多的能量能够应用到驱动中。锐歌则通过一套先进的空调系统设计，让空调的能量利用效率上了一个台阶。
在冬季，座舱内外温差、湿度差较大，座舱的高温空气中的水很容易就会凝结在低温的挡风玻璃上。然而传统的空调系统此时只能吹热风，不能同时兼顾给乘员送热风和给玻璃送冷风。我们能做的只能是开启大风力除雾，通过高流速热风来加快雾气蒸发。
这样其实有着诸多缺点。比如，经过前挡玻璃降温的气流密度增大，下沉到车厢底部后会导致乘客脚下越来越凉。如果内外存在极端的湿度差，空调系统能力也会出现下降情况，气流流速不仅不足以蒸发雾气，反而会使雾气越吹越多。还有，吹风的噪音也会影响乘坐舒适性。另外，不必要的热风输送还浪费了大量能量。
显然，传统空调的气流分配对电动车而言不够完美，为此，凯迪拉克为锐歌搭载了设计巧妙的双流层技术，这套技术的核心在于让空调同时进行内外循环。在0-10℃环境下，锐歌的上风道采用外循环，此时温度、湿度较低的气流吹向前挡玻璃，使得前挡内外温差减小，避免车窗起雾。同时，中下风道采用了内循环，温度较高的内循环气流进入座舱中下层，吹向乘客。这样的设计最终带来了一石四鸟的效果，脚下发凉、空调能力不足、噪音和热量浪费的缺点都一并得到了解决。尤其对一款电动车而言，双流层最大的贡献莫过于节约了电能，在冬季能够为用户提供更坚挺的续航。
以两条气流通道制造双流层冷热风，虽然听起来不像一个伟大的创新，但却展示出凯迪拉克将整车热量管理做到了精打细算，这需要车企对热力学、空气力学，以及用户体验拥有深刻的理解，普通车企很难拥有这种技术实力和洞察力。事实上，双流层技术也仅仅是锐歌高效热管理系统的一小部分，其背后是一套庞大、精妙的BEV HEAT高效热管理系统。
BEV HEAT高效热管理系统，严控热量利用率
锐歌所搭载的BEV HEAT是一套高效综合热管理系统，其核心是双热源热泵空调。那么，什么是热泵空调？为什么叫双热源呢？
由于电机、电池的废热很少，电动车没办法像燃油车那样白嫖发动机热量。电动车普遍采用PTC制热，PTC的原理和我们常用的吹风机一样，用电加热电阻片，然后风扇把冷风吹过制热片就成了热风。PTC的制热速度很快，但很费电，能效比COP仅为1:1。也就是消耗一定的电能，转化为同等的热能，无法进行余热回收。在冬季低温情况下，使用PTC制热，整车电耗轻轻松松就会翻一倍，续航自然也就打了折。
热泵空调则不同，它本身不制造产生热量，而是相当于热量的搬运工。热泵空调的原理类似我们的家用空调，是利用冷媒的压缩和膨胀来进行内外热交换，能效比COP可以达到1:2-1:3。
然而，锐歌的BEV HEAT高效热管理系统，能效比COP甚至可以达到1:5，其中大有学问。
大部分电动车的热泵系统只能单纯搬运车外的热量，我们称之为单热源。单热源意味着系统搜集热量的来源非常单一，在极端低温下，搬运效率也较低。而锐歌的热泵系统采用双热源设计，另一个热源即是车身内的电池、电机、电驱等等会发热的部件。
虽然电动车废热不多，但架不住积少成多，把三电的热量也搜集起来，再经过热泵的高效搬运可以带来更为可观的省电效果。总之，双热源热泵打通了三电系统和座舱的热量流通，让两个孤立的热量系统实现了统一的调度。锐歌的这套智能热泵空调系统，使得省电效果比单热源热泵几乎翻倍。
锐歌采用的这套双热源热泵，意味着热管理系统中要设计更多的管路来采集和分配热量，刚才提到的双流层技术就是这套系统的产物。为了减少热量流失，锐歌的电池包还采用了诸多隔热措施，最大化减少对外的热交换。实测在-7℃气温下放置12小时，锐歌的电芯温度依然保持在5-10℃，车辆启动时，电池包可以更好地保证车辆的续航表现和热量供给。除外，锐歌在充电的时能把热能存储在电池冷却液内，这部分热量基本上可以满足1-2小时座舱制暖需求。这意味着，短途出行开启空调几乎不会消耗电池包电量，续航更有保证。
这套BEV HEAT系统工作模式非常复杂，为此，锐歌还配备了一套智能自学习系统，该系统不仅能精确地自动切换热管理系统的工作方式，还能根据位置、电量、驾驶习惯、气温等信息条件，不断优化充电、放电性能，为用户带来更好的用车体验。
可以说，BEV HEAT高效热管理系统将锐歌整车的热量利用效率发挥到了极致。相比其他电动车的热管理系统，BEV HEAT如此复杂、智能的工作逻辑意味着更多阀体、通道，开发和标定的难度相比普通热泵可谓是指数级增长，这展示出凯迪拉克为豪华纯电出行体验所做出的努力，背后反映的是强大的技术实力以及对用户体验的高度重视。
作为一款中大型豪华纯电SUV，锐歌仅采用95.7kWh的电池，就实现了超650km的续航能力，行业标杆级的BEV HEAT高效热管理系统功不可没。而锐歌的强大不止是热管理系统，还有奥特能平台的赋能，还有前卫科技的造型设计，以及33英寸环幕式超视网膜屏、19扬声器的AKG音响等等豪华配置的加持。近期发布的锐歌后驱长续航尊贵版、四驱高性能尊贵版两款车型，豪华舒适配置进一步升级，比如后排带液晶显示的三区智能空调、高级Nappa打孔真皮座椅、电动穹顶等，为消费者带来惊艳的纯电出行体验。
从凯迪拉克目前发布的锐歌预定权益来看，其中的3年免费充电和整车&三电终身质保权益，非常厚道，能够很大程度上消除消费者对于电动用车的焦虑情绪。
毋庸置疑，在强大的产品实力和丰厚的用户权益加持下，锐歌势必会给中国高端新能源车市场带来新的改变。锐歌，高歌勇进，未来可期。
