经常看我们文章的读者应该知道，我之前开一辆飞度，这台小车虽然动力不俗、可玩性很高，但安全性却非常糟糕。自己开车这些年我一直对安全性没有太多的考虑，但去年有了孩子后，我就焦虑起来了，最后不得不做出换车的决定。

想必很多家庭用户和我有着一样的诉求，都会把家人的安全放在很高的位置。不过，汽车的安全性看不见、摸不着，不过我们可以参考中保研、中汽研这些机构的碰撞测试。

近日，中保研公布了新一批车型碰撞测试结果，其中东风日产全新奇骏在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中均获得了最高的G评价，是此轮测试中安全表现最优秀的车型之一。同时，和其他同级的紧凑级SUV相比，全新奇骏的成绩也位居第一梯队。

一直以来，奇骏面向的消费群体都是像我一样的家庭用户，这样的成绩足以证明全新奇骏是一款能够让全家人安心、放心的车。那么，全新奇骏的高安全性是怎么做到的呢？

坚若磐石的车身需要什么？

中保研测试中最受关注的环节当属车内乘员安全指数，这项测试考验的是一辆车的被动安全性，最影响这项成绩的因素当属车身的结构和用料。而全新奇骏诞生于日产CMF-CD平台，该平台在车身方面有诸多创新性设计。

现在市面上大部分车型的下车体都是采用纵梁、横梁相互垂直的结构设计，我们可以将这种设计理解为一个正方形的木框，纵横两个方向互不干涉，各自吸收各自方向的碰撞，这是最简单、最节约材料的设计方案。但面对角度碰撞时，单一的传导路径就难以高效地吸收、化解能量了。

而全新奇骏采用了Y型横梁多通道承载结构，两条纵梁在中段分叉呈Y字形结构，与车体横梁相互配合，形成4条能量通道，对正面碰撞和角度碰撞的吸能效果更好。而发生横向碰撞时，横梁、纵梁都可以参与吸能，也能带来更好的抗冲击能力。

另外，为了节约钢材、减小制造难度，传统的下车体大梁在中央会有台阶式的断层，这会导致碰撞能量在台阶处中断传递。同时，台阶恰恰处于座舱框架中，能量传递路径的突然中断大大降低了座舱框架的强度。为了解决这一问题，全新奇骏采用了多通道平滑平台结构，大梁从前到后的过渡更加平滑，一体性更强，吸能效果也更好。

除了更合理、更坚固的结构设计，全新奇骏还在车身选材方面大量使用高强度钢板，其中热成型钢板使用量为8.23%，780MPa及以上超强度钢板使用量为37.7%。这些材料主要用了前后防撞梁和座舱结构上，比如车顶使用了超高强度钢，A柱、B柱、前后防撞梁都是采用了高强度钢。在碰撞时，这些高强度材料能够最大化地吸收能量并保持座舱结构的完整。

这些新材料和新结构的采用赋予了全新奇骏更强的被动安全性，因此能够在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度方面取得最优成绩。

值得注意的是，堆料确实可以提高安全性，但还会带来高油耗的弊端。为此，全新奇骏的车门、机盖、翼子板、前悬挂三角臂、后悬挂上摆臂都采用了铝合金，相比RAV4、皓影等同级车型使用的钢制覆盖件，铝合金能够减重35%，让全新奇骏在保证安全性的同时，还提高了燃油经济性表现。

更中国的主动安全系统

智能已经成为当下消费者购车最关注的因素，很多人都想要更酷的车机系统、更新鲜的智能功能。事实上，智能科技同样可以给汽车主动安全带来大幅提升。去年换车时，我就把L2级辅助驾驶作为必选项。像我一样的消费者不在少数，《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，有88%的消费者认为汽车辅助驾驶非常重要，同时有10%-35%的消费者愿意为此付费。

很多行业专家更是深知辅助驾驶技术对交通安全的帮助，全国政协经济委员会副主任苗圩就在今年的电动汽车百人会上呼吁车企应该将AEB自动紧急制动功能作为车辆标配。

东风日产也洞察到了消费者对辅助驾驶和主动安全的关注，全新奇骏就搭载了日产最新的增强版ProPILOT超智驾系统。系统支持全速段智能自适应巡航、智能跟车、车道居中保持、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能。看到这里，你可能会说：现在大部分紧凑级SUV不都有着配置吗？的确如此，但全新奇骏还有几项同级独有的小功能。

中国消费者有着和其他国家完全不同的驾驶习惯，比如我们更喜欢平顺舒缓的驾驶节奏，我们对大货车非常忌惮，增强版ProPILOT系统就针对我们的独特习惯做出了很多同级独有的细节优化。

比如自动制动时，增强版ProPILOT的制动力会提前释放，制动过程更加平顺。再比如下陡坡时，增强版ProPILOT会自动调速，避免车速过快。再比如超越大货车时，增强版ProPILOT会横向调整位移，扩大与大车的距离，提高用户的安全感。这些优化不仅提高了全新奇骏的主动安全性，也让驾乘体验更加舒适。

值得注意的是，增强版ProPILOT还能够识别静止车辆。这项功能看起来平平无奇，但大部分的辅助驾驶系统都不支持，因为实现难度非常大。

一位百度自动驾驶研发人员在接受我们采访时曾表示：“毫米波雷达通过信号发射和接收的时间差比对，进而识别前方移动的物体是否在移动。如果是移动的，那么就被判定这是车或行人，如果是静止的，算法就会将前方视作路边的固定环境，而非车辆。这样的处理方式在极端情况下会有一定的安全隐患（比如高速堵停）。要解决这一问题就需要车企有很强的技术实力，能够通过摄像头的图像识别技术，帮助毫米波雷达识别出车辆。”换言之，识别静止车辆这项小功能是东风日产在辅助驾驶领域的实力的有力体现。

可以看到，全新奇骏之所以能够高分通过中保研的测试，来自于创新性的车身结构设计和诚意满满的用料，同时还有智能辅助驾驶带来的更全面的主动防护。如果你想买一辆能够让家人安心、放心、舒心的SUV，那么，全新奇骏毫无疑问是非常值得考虑的。