近一年多来，缺芯的阴影一直笼罩着汽车市场，时至今日，仍然没有多少改善的迹象。过去，车企使用的芯片一直是外部采购，但眼下，掌握芯片话语权愈发重要。尤其在高端芯片领域，不少车企选择自力更生，比亚迪、吉利、长安、蔚来、零跑都加入了自研的队伍中。就在近日，自研芯片的玩家又多了一个。

启信宝信息显示，四川理想智动科技有限公司于近日成立，该公司为理想汽车关联企业Leading Ideal HK Limited全资控股，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。

与此同时，有报道称，理想汽车可能正在自研汽车芯片，并将在后续车型上使用。在此之前，理想一直饱受缺芯困扰，2021年10月，理想汽车受制于马来西亚疫情因素的限制，毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺，部分车型被迫“缺配”交付。

不过，车企们纷纷进入芯片领域，真的只是为了缓解缺芯吗？真正的原因恐怕没有那么简单。

罗马不是一天建成的，从成立公司到芯片量产需要数年的时间，车企们的布局更像是一项长远大计。有业内人士表示：“自研芯片的周期很长，如果是买各种IP核（知识产权核）集成，其实不是真正的自研；创造IP核的周期太长，可能流片成功后，芯片短缺的问题已经被解决了。”

因此，相比缺芯，通过芯片掌握智能汽车底层技术话语权，才是车企们的真正目的。

很多人说智能电动车之于燃油车，就像是智能手机之于功能机。而在智能手机领域，从系统到芯片，贯穿软硬件的全栈自研已经被证明是一种成功的产品模式。众所周知，苹果手机的寿命比安卓手机更长，其原因就在于苹果自研芯片为其软件系统提供了更高效的运行基础。近年来，苹果更是从手机到电脑全面切换到自研芯片，像多设备无缝流转、超强的性能等优势都与自研芯片脱不开关系。此外，华为的鸿蒙系统和麒麟芯片也是相辅相成的。

反观安卓阵营，几乎所有的主流厂商一直都是采购高通芯片。高通给力还行，安卓手机厂商的发展是风调雨顺，但在近几年，高通芯片不仅性能提升缓慢，发热量还很大，消费者对此抱怨颇深。没有芯片研发能力的厂商们对此无能为力，进而导致安卓阵营的市场份额连年被苹果蚕食。

随着智能化革命的袭来，汽车对芯片算力的要求越来越高，尤其是自动驾驶、智能座舱，已经成为了智能汽车的核心竞争力。如同手机一样，芯片是智能的基础，但高通、英伟达、Mobileye等芯片巨头牢牢掌握着汽车芯片领域的话语权。如果车企也像安卓手机厂商那样，仅仅能做软件和算法，对芯片自研毫不关心，以后也难免也会被芯片供应商卡住脖子。正因如此，车企们近几年都开始对芯片自研有了兴趣。

2020年，零跑汽车发布自主研发的智能驾驶新品凌芯01；2022全球合作伙伴大会上，长安汽车表示将成立科技公司自研芯片和算法。此外，2022年初吉利方面表示，其自研的智能座舱芯片龙鹰一号将于今年第三季度量产装车，该芯片在性能层面将对标高通旗舰产品骁龙8155。

特斯拉是最早自研芯片的厂家，2019年，特斯拉放弃英伟达，开始采用自研的自动驾驶芯片。一位百度智能座舱软件工程师刘青（化名）表示：“特斯拉一直在模仿苹果，从自动驾驶算法到硬件都坚持自研，甚至还想像苹果那样推出应用商店，这些都是为了打通硬件和软件。自研芯片时，车企可以根据自身需求定制硬件算法器件和加速器，以更低的成本实现更流畅的软件运行体验。而且就算自研芯片性能无法比肩高通、英伟达，也可以作为保底，万一未来高通、英伟达供应不足甚至断供，车企们不至于无芯可用。”

刘青还表示：“现在智能汽车领域格局未定，芯片同样是一件有利可图的产业，地平线就是个例子。” 地平线成立于2015年7月，2020年成为国内首个实现车规级AI芯片量产前装的企业，目前，地平线已退出征程2、征程3、征程4、征程5等多款辅助驾驶芯片，能够覆盖 L2 到 L4 等多个级别的额辅助驾驶系统。据刘青介绍，目前地平线在国内的市占率日渐提高，与上汽、长城、长安、比亚迪都有合作。

地平线创始人余凯在今年表示：“地平线将进一步开放，尝试向部分整车厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企开发自研芯片，提升差异化竞争力，加快创新研发速度。在此开放模式下，整车开发将实现从芯片到操作系统、再到自动驾驶的软硬件系统的高度协同，极大提升迭代速度。”而车企们如果有能力自研芯片，也可以开拓芯片对外供应的业务，为自己带来更多的盈利点。

另外，外部环境也为车企进入芯片领域提供了有利的东风。近年来，我国自主半导体产业备受打击，为了发展自主可控的半导体技术，我国近年来积极出台相关政策，为集成电路产业发展营造良好的政策环境，《国家集成电路产业发展推进纲要》、《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》等政策相继出台，车企布局半导体产业也能够享受到宏观政策所带来的的红利。

从三电，到操作系统、辅助驾驶算法，越来越多的车企开始涉足底层技术自研的道路，而芯片已经成为补齐全栈自研的最后一块版图。可以预见的是，随着软件定义汽车时代的到来，加入到芯片领域的车企势必会越来越多。