乌克兰前中央银行行长基里洛·舍甫琴科评论波兰拒绝恢复中欧班列。   舍甫琴科明确指出，波兰关闭与白俄罗斯的边境，直接切断了中国与欧洲年均 250 亿美元贸易依赖的干线通道，而这条通道承载着约 90% 的中欧铁路货运量，其冻结状态正从运输领域向经济层面持续渗透。 这事儿可不是平白无故发生的，背后藏着好几件让国家关系紧张的事儿。舍甫琴科的话其实暗指了两件关键的事：一是俄罗斯和白俄罗斯搞的 “西方 2025” 联合演习，二是俄罗斯无人机飞到波兰境内被打下来的事。 今年 9 月中旬，俄白两国搞了场大规模演习，不仅有真枪实弹的演练，还练了无人机空袭，更让人紧张的是他们还讨论了核武器使用的问题，这可把北约国家吓了一跳。 紧接着，9 月 9 日夜里又出了事，一架俄罗斯无人机闯入波兰领空，最后被波兰军队打了下来，这还是冷战结束后头一回有俄罗斯飞行器在北约国家领空被击落。接连发生这两件事，波兰一下子就把东部边境的戒备等级提到了最高。 对波兰来说，国家安全可比赚钱重要多了。虽然中欧班列每年能给波兰带来超过 15 亿美元的收益，还能让当地物流企业有生意做、港口工人有活干，但在波兰政府看来，边境的安全问题更得优先考虑。 可这么一来，损失就不止波兰自己了。中欧班列从 2011 年开通到现在，已经跑了超过 10 万列，运送的货物价值超过 4200 亿美元，连接了欧洲 25 个国家的 227 个城市呢。 现在这通道一断，中国的电子产品、汽车零件运不出去，欧洲的不少企业也等着这些原材料开工，时间一长，工厂可能就得停工，咱们买欧洲商品说不定也要涨价了。 更麻烦的是，这条通道一停，原来依赖它的贸易和物流企业都得另想办法。德国杜伊斯堡港以前靠中欧班列带动，光是物流行业就创造了 2 万多个工作岗位，现在这些岗位可能都要受影响。 不过有意思的是，南边的线路反而忙起来了，像经过哈萨克斯坦、里海、土耳其的那条线，今年上半年货运量就增长了 65%，很多货物都改走那边了。 这说明生意还得做，只是波兰可能要慢慢失去 “中欧物流门户” 的地位了。舍甫琴科担心的就是这种情况，运输出问题后，经济领域的影响会像水波一样越扩越大。 中国和欧洲的贸易来往这么密切，2024 年通过中欧班列运输的货物价值就有 580 亿美元，现在突然换路线，不光成本会增加，时间也会变长。 那些靠这条线路吃饭的工人、靠快速运输做生意的企业，都会觉得日子不好过。 其实波兰这么做也有自己的难处，一边是国家安全的压力，一边是实实在在的经济利益，换谁都难抉择。但问题是，这条通道停得太久，原来的优势可能就没了。 现在南边的线路正在加快建设，等它们都完善了，恐怕就没波兰什么事了。到时候波兰损失的可就不只是每年 15 亿美元的收益，还有未来在欧亚物流网络中的话语权。 说到底，国家之间的贸易就像邻里之间串亲戚，路通了才能互相帮忙、一起赚钱。现在路被暂时挡住了，虽然有不得已的原因，但总这么下去也不是办法。 你觉得波兰该怎么平衡安全和经济呢？欧洲的企业会不会慢慢习惯绕开波兰的新路线？欢迎在评论区说说你的看法！