说实话，要是呼南高铁沿着襄阳、荆门直线南下，如果没有荆州这样的大城市，向西形成宜昌弯，那还说得过去。 但顺直南下有荆州这样的大城市存在，其客流量还非常大，却还要避开荆州走宜昌弯，然后又在荆州的江南南边绕回来，确实有点说不过去。 这让人觉得，绕这么一个弯，难不成仅仅是为了绕开荆州？ 宜昌是一主二副中的一个城市，这没错，但这一主二副也不过是人为确定的罢了。为了照顾一主二副，总不能绕路把其他大城市给避开啊。 实际上，走宜昌弯又从江南绕回来，是因为北边省份坚持走西线绕宜昌，南边省份坚持要走东线澧县、临澧，于是就形成了一边走西线，一边走东线的情况。 呼南线是国家层面的八纵八横，是我国南北中部地区重要的大通道，照理说应该尽量保持线路顺畅。可是从荆门到澧县，七弯八拐，绕来绕去，延长了不短的线路。 现在就陷入了两难的境地。要是荆州南下连接呼南线，必然形成把呼南线拉直，那么绕宜昌的意义就大打折扣。要是形成双通道，谁能保证广州、南宁、长沙这些南方大城市和襄阳、西安、呼和浩特这些北方大城市之间流通的列车还会绕道宜昌？ 要是荆州不形成连接线，在荆岳高铁无望的情况下，总不能让荆州的南大门堵死，永远没有南下的通道吧。再说了，后人看到呼南线的走向，会怎么想呢？