经过陇西南门的“钢铁血管” 西北铝加工厂（代号113厂）铁路专线的建设与1960年代“三线建设”的国家战略密不可分。因中苏关系破裂及国际局势紧张，国家决定将东北工业设施内迁至西北。1964年，哈尔滨东北轻合金厂（101厂）部分设备和技术骨干迁至甘肃陇西，选址时优先考虑隐蔽性（山体屏障）与交通便利性，最终确定在陇西县三品石村，距陇海铁路文峰站12公里。 1965年7月工厂正式动工，同步规划铁路专线，由铁道部第一勘探设计院设计，第十冶金建筑工程公司施工。 1966年7月，陇海铁路文峰站至厂区的专用线贯通，全长14.9公里，成为西北铝加工厂与全国铁路网连接的核心动脉。 建设者克服西北黄土高原的地质条件，完成路基、桥梁等工程，确保重型设备（如3500吨水压机）的运输需求。 专线首要任务是保障军工物资运输。1968年投产后，专线承担铝锭、铝材及军工配套产品的运输，包括用于“神五”飞船轨道舱、“长征”火箭燃料舱等关键材料的输送，支撑我国航天事业发展。 后来，从东北、山东等地运输铝土矿、氧化铝等原料，同时将成品铝材运往全国军工和民用市场。 专线连接陇海铁路干线，使西北铝成为陇东南工业枢纽。 专线不仅服务生产，还支撑了厂区2万职工家属的生活需求。 1960-1980年代，东北援建人员通过专线迁入，生活物资（如煤炭、粮食）和福利品（节日分发的鱼肉）均依赖铁路运输，形成了“厂城共生”的独特社区。 2005年西北铝并入中国铝业后，专线仍承担运输任务。近年通过设备升级（如引进德国西马克45兆牛挤压机），专线运输的高端铝材占比提升，覆盖C919大飞机、新能源电池壳等新领域。 虽然部分早期建设的厂区轨道和装卸设施因年代久远出现老化，但核心线路仍在使用。 2024年启动的“航空航天挤压材能力提升项目”中，铁路专线配套的物流系统接入MES（制造执行系统），实现运输调度智能化。 早期专线轨道和职工生活区（如单身宿舍、俱乐部）成为三线建设的历史见证。当地政府计划将部分区域改造为工业遗址公园，融入陇西“李氏故里”文旅规划。 西北铝加工厂铁路专线从三线烽火中诞生，历经60年风雨，既是国家战略的“钢铁血管”，也是区域经济的“生命线”。如今，它在高端制造与智能化转型中焕发新生，而其承载的历史记忆，则成为陇西工业化进程的活态见证。