特斯拉又“被迫”召回了

4月7日，国家市场监管总局发布公告称，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆。其中，进口版34207辆，国产版93578辆。

SiC过于先进？

召回原因是这批Model 3有无法启动或行驶中失速的风险。公告显示，本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

对于上述隐患，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。

而在本次召回前，网络已经有一些车主表示遇到过失速问题。就在几天前的4月6日，有Model 3车主爆料称，自己驾车在高速上正以100km/h的时速正常行驶，且并没有任何违规操作的情况下，车辆屏幕突然显示“车辆无法继续行驶，请立即停车”，同时，车辆失去动力开始滑行，车主多次深踩电门，车辆却毫无反应。该车主表示，车辆是在今年元旦期间购买的新车。目前，特斯拉尚未表明车主故障的具体原因。

一年前的5月，有湖南长沙的Model 3车主遇到了相同的失速问题。当晚十点左右，该车主正在长沙主干道芙蓉道上正常行驶，车辆中控屏毫无征兆地显示“车辆正在关闭，安全靠边停车”。但因动力瞬间丢失，车辆在行驶中骤停，被迫在马路中央抛锚，车主尝试重启几次车辆依旧无法启动。

这位车主与特斯拉方面沟通后得知，突发故障的原因是车辆后电机某晶体管损坏，解决方式则需要更换整个车辆后电机。这里出现故障的后电机某晶体管可能就是特斯拉此次召回中所描述的电机逆变器功率半导体元件缺陷。

这块半导体元件为什么会出现问题？众所周知，特斯拉之所以被称为电动车标杆是因为特斯拉总是会应用最新的制造工艺，比如一体式铸造车身、21700电芯、4680电芯、SiC控制器等等。其中，Model 3是全球首款使用SiC控制器的电动车，而当下绝大部分电动车还在使用IGBT芯片，而召回公告中的信息所指向就是SiC控制器的质量缺陷。

熟悉电脑芯片的同学应该知道，晶圆在光刻成芯片时会有质量的差异，英特尔会根据质量差异将做好的芯片进行分级，因此有了i3、i5、i7等不同性能的芯片。这种质量差异在任何芯片制造时都会存在，汽车使用的功率半导体也不例外。出现如此大面积的缺陷，只能说特斯拉的验收标准要求过低，亦或是在新工艺的标准体系上还不够成熟。

特斯拉依旧傲慢

即便失速案例已经出现，特斯拉这次召回也并非主动发起，召回公告显示，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

纵观过去几年中国汽车市场的召回信息，绝大部分都是车企主动向国家市场监督管理总局备案发起的。而我们在文章开头用了“又被迫召回”一词，因为这是特斯拉在中国第二次不情愿的召回。

2020年10月，特斯拉宣布，由于车辆悬架存在安全隐患，决定在中国召回部分进口Model S、Model X车辆。但特斯拉负责监管和法规事务的常务董事伊丽莎白·H·迈基蒂克给美国国家公路交通安全管理局递交了一封信件中表示上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回。

特斯拉再次使用统计学数据进行自我辩解（此前马斯克曾用统计学为特斯拉自燃辩解），特斯拉称在中国召回的Model S和Model X与美国本土的车辆采用的是同种悬架系统，但中国市场的悬架质量问题发生率达到0.1%，而全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证明特斯拉的车辆根本不存在缺陷，即便悬架出现问题也是中国车主使用不当造成的，非质量缺陷。

除了将责任推卸给中国消费者，特斯拉还不服中国监管部门的要求，特斯拉在信中表示：“中国国家市场监督管理局和国家质检总局缺陷产品管理中心认为上述Model S和Model X存在质量缺陷，需要被召回。虽然特斯拉不认可这两家机构的观点，但仍进行了自愿召回。”

莎士比亚曾说过：一个骄傲的人，结果总是在骄傲里毁灭了自己。2018年，特斯拉的产能和财务都遭遇到巨大压力，而上海工厂闪电般的建设、交付，以及中国消费者的追捧拯救了危机中特斯拉。过去两年，全负荷运转的上海工厂甚至帮助特斯拉实现了连续盈利。而特斯拉对待中国用户的态度，从来都是高高在上的态度。诚然，现在的特斯拉拥有明显的品牌优势和技术优势，但电动车赛道的强者越来越多，随着蔚小理、极氪、比亚迪的崛起，特斯拉终究会被自己的傲慢反噬。

值得玩味的是，过去两年，特斯拉上海工厂还有大量产能供给了欧洲、澳洲和日韩市场。那么，这些出口的Model 3有没有相同的缺陷？中国召回后，这些市场会不会跟进召回呢？