smart推出了一款叫做smart #1的新车，虽说顶着“smart”的名号，但新车看起来却一点也不smart。它看起来更大，更现代化，却也少了些原先可爱和特别。
而说起“smart”，多数人的印象也仅限于小巧、可爱而已，之多知道它是奔驰旗下的一个品牌而已。但实际上关于“smart”这个品牌还要不少有趣的故事，另外它旗下的产品也让我印象深刻。今天就来聊聊smart的故事。
一切的开端要从一家钟表企业——斯沃琪说起。这是一家钟表业的巨头，现今旗下囊括了宝玑(Breguet) 、宝珀(Blancpain) 、欧米茄 (OMEGA) 、浪琴 (Longines)等等著名的钟表品牌。
集团的创始人Nicolas G. Hayek也是一个传奇人物，在电子表浪潮袭来之时，他拯救了瑞士的传统制表工业，同时也打造了一个新的帝国。当然如何带领传统钟表反击电子表，这是另外一个故事了。
钟表界的传奇人物Nicolas G. Hayek
在上世纪80年代末，当把钟表业务整合妥当后。Hayek老爷子把目光放到了汽车行业，他觉得汽车不该把“大”和“豪华”绑定在一起，也可以像“Swatch”手表一样，小巧且精美。于是他便想着打造一款经济、时尚的小车。
接下来，为了落实这一想法，Hayek将设计的任务放在了“哈克工程公司”，这是老爷子的另外一家公司。不过随着研发的深入，问题也越来越多。Hayek发觉打造一款汽车并不是那么简单，设计且放一边不说，生产过程中的供应商问题、产品质量问题，还有日后的销售渠道问题，都不是容易解决的事。
所以，理所当然的Hayek想到了去和汽车品牌合作。首先找到的是大众，前期谈的还不错，不过1993年Ferdinand Piech走马上任，成为了大众集团的首席执行官以及主席。Piech给大众带来了一系列的新计划，其中就包括了小型车，所以自然也就失去了与斯沃琪以前合作的动力。
后来Hayek还找过菲亚特、雷诺、宝马等企业，但都没有下文。最后只有戴姆勒-奔驰集团对于这个项目产生了兴趣。之所以是奔驰，因为早在70年代奔驰就有造微型车的计划，原由同样是那场席卷全球的石油危机。不过，因为市场不成熟，便放弃的这个计划，转而一门心思的去研究W124和190项目了。
到了1980年代末，奔驰又一次开始琢磨微型车的计划。而这次，他们打算用电池、电机作为车辆的动力系统，并且还弄出了一款概念车叫做NAFA。不过，那个时候电池的能量密度很差，导致续航里程惨不忍睹，另外相关的配套也不完善，于是这个项目也就搁置了下来。
其实NAFA项目在80年代初就有了构想，那时候奔驰的工程师给它设计的还是燃油引擎
另外NAFA项目也可以看做是A Class的前身
在这个时候，Hayek拿着自己的“精美小车”的计划，奔驰自然展现出很强的兴趣。接下来的合作便顺理成章，1994年奔驰和斯沃琪共同组建了“奔驰微型汽车公司”，其中奔驰占股51%，斯沃琪占股49%。
至于新车的名字“smart”，其实是由“Swatch Mercedes Art”这几个单词拼凑起来的，现在看倒也十分巧妙。第一款车smart fortwo，在1997年的法兰克福车展上初次亮相。因为其独特的设计，让人们印象深刻，此后效率也大大超出预期。
初代smart叫做“city coupe”后来才改名为“smart fortwo”
在尝到甜头后，奔驰不断地增持了公司股份，在1990年代末购买了“奔驰微型汽车公司”所有的股份。这意味着斯沃琪也完全退出了这个项目，于是奔驰将公司名字改为“smart”。
不过，作为奔驰全资子公司后，smart的日子也并非一帆风顺。2000年后，一度陷入过财务危机，最多时亏损达50亿美元。经过公司的调整，在第二代smart fortwo上市后，smart的日子又好了起来。
而第二代smart fortwo也是国内消费者对于smart品牌认知的开始。在2008年北京车展上，第二代smart fortwo首次在国内亮相，并于次年上市销售。
Kobe Bryant为国内smart做的广告让人记忆犹新
至于评价，smart fortwo有些两级分化，有喜欢到无以复加的，也有厌恶至极的。就连我自己也不好说喜欢或讨厌，算是爱恨交加吧。
喜爱之处，无它，一切都是源于设计。如此小巧、古灵精怪的小车，市面上是绝无仅有的。此外，相对较大的轮毂以及四轮四角的设计，让这台小车还透着一丝凶狠。以至于BRABUS还专门为smart出过特别版本。
BRABUS版本的smart
内饰同样特别，所有的按钮、方向盘、档杆、仪表盘、显示器都像是玩具，既精致又充满了童真，一下就把人拉到了孩童时期。印象尤其深刻的是很早之前拍过的一台第三代smart fortwo，内饰是蓝白相间的，这种蓝、白就像我小时候在幼儿园用蜡笔画出的蓝天和白云的感觉。
坐进车里，就像走进了童话城堡一般，所有的部件都像是一个小玩具。让我对车内的一切都充满了好奇心，任何可以动的部件我都要用手去按一按、扭一扭；圆形的空调出风口一定要用手转上两圈才肯罢休。
这份设计上的特别，很难让人不喜欢。
而怨恨之处都来自驾驶感受，有什么是比三缸引擎加上AMT变速箱更加糟糕的？第二代smart就是这样的动力单元，顿挫、响应迟缓，外加糟糕的NVH，使得开着smart上街成为了一件折磨人的事情。
后来第三代车型换了双离合变速箱，稍微好了些，但依旧存在顿挫和响应迟缓的问题。更要命的是，smart凭借进口车的身份，价格要的很高，这就让人更加的不值得。
不过，在新时代背景下，以上这些问题可能会被彻底解决。最新推出的smart精灵#1已然是一台正常的SUV了，更大、更智能，并且纯电动化之后应该也不会有顿挫、响应迟缓之类的问题了。
而且这台smart是奔驰与吉利合作后产物，奔驰主导整个项目，吉利负责整车开发。从官方消息看，未来smart旗下的产品将以“#”和数字来组成新的命名体系，并且也会顺应潮流向智能化方向发展。
奔驰的品牌光环，加上吉利对于市场敏锐的把控，这台新车应该会受到市场的喜爱。只不过那个可爱、特别、让人又爱又恨、性格迥然的smart已经成为了历史。
