如果要评选过去一年成长最快的新势力车企， 零跑一定当之无愧。2021年，零跑销量达到4.3万辆，同比2020年大涨279%。今年3月，零跑更是突破万辆，大有要挺进新势力第一梯队，和蔚小理掰一掰手腕的势头。

不过，抛开销量数字，零跑的品牌力还与蔚小理有很大差距，蔚小理的产品都是集中在中高端市场，而8万级小车T03占据了零跑销量的70%，低端、廉价已经成为零跑的标签之一。

当然，不同品牌的定位本身就会有差异，低端廉价并不是错。但是眼下，在疫情、缺芯、原材料涨价的背景下，纯电小车的生存空间受到了巨大的挤压，零跑只有向上才能创造出更大的发展空间。去年上市的20万级SUV C11是领跑的第一次尝试，C11目前虽能贡献3成的销量，但并没有成为市场中的爆款，于是，零跑以更大的决心带来了定位更高的C01。

昨天，C01正式开启预售，作为一款轴距达到2930mm、车长5050mm的B级轿车，C01预售价18万-27万元，与同级的合资燃油车保持平价。这个价格带还有很多热门的新能源车，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、小鹏P5，未来还会有小米、理想的新车杀入，C01能扛起零跑的大旗吗？

车机：从尺寸来看，零跑C01与比亚迪汉非常接近，比小鹏P7略长。但和汉主打豪华不同，作为新势力的零跑在智能化方面下了更多的功夫。

C01的智能座舱基本处于20-30万的上游水平，小鹏P7和汉都是搭载搭载两块液晶屏，前者还是高通820A芯片，后者传言是华为麒麟710芯片。而C01搭载了10.25寸+12.8寸+10.25寸三块液晶屏+高通旗舰级8155芯片，三块屏幕的分辨率都达到FHD（横向1920像素）水平，屏幕数量、屏幕素质和硬件算例更有优势。

值得一提的是，8155芯片是高通855芯片车规版，这块芯片虽然比高通820、麒麟710更先进，但发布日期也很早了，是2018年，现在移植到汽车上带动三块屏幕还是会有些吃力的。同时，相比手机平均2年左右的使用寿命，而汽车的寿命长达数年，落后的座舱芯片和使用寿命、用户体验已经成为了当下智能座舱硬件设计的一大矛盾。

为了缓解这一问题，特斯拉选择了性能更强的AMD桌面芯片，但这需要极强的工程开发能力来适配车辆软硬件系统，并不是哪家车企都可以做的。而零跑则为C01配备了12G大内存，相比855安卓旗舰手机容量翻了0.5-1倍，这可以给三款屏幕的流畅运行和使用寿命提供了一定的保证。此外，C01还有128G储存空间，对汽车来说，这个容量也是完全足够的。

软件方面，零跑C01支持科大讯飞语音识别、高德导航、人脸识别、爱奇艺、酷狗/网易音乐，而C01最大的亮点在于还搭载了安卓虚拟机，这使得车机系统能够兼容超99%的安卓APP。这对喜欢搞机的用户来说是一大福音，能折腾的人甚至可以把零跑C01做成一台服务器。

其实目前有不少车企基于安卓开发车机系统，但大部分都封锁了用户自由安装APP的接口。为了搭建自己的生态这样做无可厚非，但在喜欢科技、喜欢折腾的用户面前，这样的车机系统并没有多少的吸引力，反而不如选择开放，让用户自己去创造玩法。

在智能手机之后，智能手表已成为当下很多车企布局远程控车的新阵地，比亚迪、领克、魏牌等很多车企推出了自家的智能手表。零跑并没有这么做，而是对OPPO、Apple的手表进行支持。这样做也对用户更加友好，毕竟车企的智能手表在生态方面无法和科技公司同日耳语，除了控车，用户买块车企的手表很难再有别的玩法，食之无味、弃之可惜。

辅助驾驶：零跑C01的感知系统共有28个传统器：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，没有激光雷达。

在具体功能上，零跑C01搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶，除了常规的车道居中、全速域ACC、疲劳驾驶监控、自动泊车之外，还支持自适应弯道ACC、打灯自动变道等等，系统能力与小鹏P7、特斯拉Model 3处在同一水平。另外，和蔚小理一样，零跑也推出了更高阶的NAP智能导航辅助驾驶，在有高精地图的路段，C01可根据导航自主进出匝道、自主超车、自动限速调节、规划最优车道。

目前零跑还没公布C01各个版本的配置信息，以及NAP的订阅价格。而以上这些智能软硬件是标配还是会跟随版型不同有高低差异，还要等更多的信息。

无电池包CTC：零跑C01共有共500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，数字代表CLTC工况综合续航能力，最长为717公里。

除了最低配的500标续版，其他版本的续航都能够达到同级上游的水平，而出色的续航与CTC技术的应用密不可分。

零跑C01是全球首款无电池包CTC技术量产电动车，注意“无电池包”这个定语。最早提出CTC（Cell To Chassis）概念并实现量产的是特斯拉，上个月，特斯拉就在美国交付了首批4680电芯CTC工艺的Model Y。但特斯拉的CTC只是让电池包上盖兼具车身地板功能，座椅直接安装在电池包上盖上，电芯四周仍然有箱体框架，然后再安装在车身上的。而零跑的CTC技术取消了电池包箱体和上盖，只保留下托盘，已经没有了电池包的概念，所以在宣传上用了“无电池包”这个定语。

不过，从图片来看，C01的电池虽然是嵌入了车身中，但仍存在电芯模组，而非电芯。所以，我个人认为零跑C01的电池更像是MTC（Module To Chassis）。

性能：零跑C01两驱版在后桥搭载了一台最大功率200kW、最大扭矩360Nm的驱动电机，零百加速7.18秒。四驱版车型采用前后双电机，性能参数翻倍到400kW、720Nm，零百加速4.26秒。高性能版零百杀入了4秒内，达到3.66秒，仅比Model 3P慢了0.36秒，比小鹏P7和汉EV更快。

豪华：作为一款最高杀到27万的中高端车型，零跑C01在豪华感也有不错的设计和配置。比如，全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮方向盘，高档麂皮绒顶棚、后排电动老板键、法国阿嘉米斯专业调音的12扬声器音响系统、雷石车载KTV系统等等。底盘方面，零跑C01采用了前双叉臂/后五连杆悬架，在形式上比肩豪华品牌，但具体开起来如何还要等日后试驾体验了才能告诉大家答案。另外在空间方面，我们刚才已经提到零跑C01的车长比小鹏P7略长，而且车头更短，内部的座舱空间应该会比P7更有优势。

受缺芯、原材料涨价等因素影响，电动车领域最近迎来一股涨价潮，很多人趁机做起了二道贩子，高价转售预定资格。为了杜绝这种情况，零跑要求C01预订人和实际购车人需一致。当然，这种倒卖预定资格的情况大多发生在爆款车型上。而就产品力而言，零跑C01相比小鹏P7、比亚迪汉这些同级车有一定的优势，有成为爆款的潜力。考虑到相对较弱的品牌力，C01能不能成为爆款，还要看零跑在营销造势上能不能跟得上。