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🌛中国欲大批量采购波音飞机，订单高达500架。彭博社消息称，美国飞机制造巨头波音公司正与中国政府就一项大订单进行磋商和谈判，该订单可能包含多达500架飞机。此消息一出，波音的股价应声上涨3.7%。波音近几年过得并不好，频繁的安全问题让它失去了市场信任，加上疫情冲击和中美贸易摩擦，它在中国市场的份额一路下滑，很多飞机积压在工厂，迟迟交不出去。股价也大起大落，财务压力很大。如果能签下这笔500架的大单，对波音来说无疑会是一次喘息机会，不止能补充现金流，还能稳住供应链，给长期竞争对手空客带来压力。不过，站在中国的角度来看，采购飞机也有现实需求。过去两年中国的航空出行复苏很快，国内外航班需求都在增加，各大航空公司运力紧张，急需新机投入运力。新一代飞机在燃油经济性和成本控制上都有优势，能让运营更加高效。而且，如果只靠空客一家供货，采购选择会变得被动。继续引进波音飞机，其实能在谈判中争取更大的主动权。至于国产飞机C919，虽然已经投入商用，是中国民航的一大突破，但当前的产能和市场覆盖还有限，主要适用于中短途航线。远程航线、宽体机等方面，国产飞机和国际巨头相比还有差距。短期内，中国的庞大市场还是需要依赖一定规模的进口。如果把这笔订单放在更大的格局下看，它的意义就不只是商业。中美关系这几年一直紧张，贸易摩擦不断，波音作为美国制造业的代表，如果中国愿意重新下大单，对稳定双边贸易关系可能会起到积极作用，也能帮助美国缩小贸易逆差。这笔生意对美国政府来说不只是订单，还能成为缓和关系的突破口。但风险同样很大，中美之间的不确定性太多，从关税政策到地缘摩擦，都有可能随时干扰交易的进展。另外，现代客机背后是一个庞大的产业链。波音能拿下订单，就意味着数以千计的全球供应商都能加入生产，这关系到大量零部件厂商和就业机会的发展。订单如果泡汤，不仅波音受打击，整个上下游都会受到影响。这也是为什么这笔订单格外受关注。还有一点容易被忽视，那就是环保。新飞机在燃油效率上明显优于老旧机型，引进之后可以降低碳排放，对中国航空业达成长期环保目标也很关键。这笔交易，不仅仅是便宜与否的经济账，还隐藏着环保和能源使用的大账。这笔传闻中的500架飞机订单，看上去是交易，其实背后是中美关系的角力和合作。对波音来说，这是扭转颓势的机会；对中国来说，这是填补运力缺口和保持采购平衡的手段。而在更深层次，它关系到整个全球供应链、就业和环保目标。如果真能落实，对双方乃至全球航空业都会有巨大意义。不过风险确实很大，中美关系的不稳定让人难以乐观。我觉得即使最后签不满500架，大规模合作依然可能开展，因为对两国来说，都没有办法完全回避这样的合作需求。你觉得中国会真的拍板定下这500架飞机吗？如果落实，我们坐飞机出行会有哪些感受上的变化呢？欢迎在评论区留下想法。

目前俄罗斯只剩下一种武器是中国还需要的，而且短期内无法替代，也是中国愿意大量继续从俄罗斯采购的武器。中国过去从俄罗斯进口了大量先进武器，比如苏-27战斗机、S-300防空导弹和现代级驱逐舰，不过现在这些装备国内都能自主生产，有些性能甚至超过俄制产品。但有一个关键领域至今仍依赖俄罗斯供应——航空发动机，这成为中国航空工业发展中最明显的技术短板，短期内还无法完全摆脱进口。航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，造起来比造飞机还难，中国这些年进步飞快，歼-20隐身战机、运-20大型运输机、直-20直升机都搞出来了，但发动机这块，还是得靠俄罗斯“输血”。比如，中国的歼-10、歼-11、歼-15战斗机，很多用的还是俄罗斯的AL-31发动机，轰-6K/N轰炸机用的是俄罗斯D-30发动机，就连最新的歼-20，早期批次也用了俄制发动机。国产"太行"发动机（WS-10）虽然已经投入使用，但在性能稳定性和使用寿命方面仍稍逊于俄罗斯的同级别产品，以AL-41F发动机为例，其大修间隔可达3000小时，而国产同级别发动机目前仍在努力突破2000小时大关，这种差距看似不大，但意味着俄制发动机需要更少的维护次数，能够保障战机更高的出勤率。造发动机不像造手机芯片，光有设计图不行，还得靠材料、工艺、测试的长期积累，苏联从二战就开始搞航空发动机，积累了七八十年的经验，中国真正全力攻关航发，也就是最近20年的事。举个例子，发动机叶片要在高温高压下工作，材料稍微不过关，飞几次就变形了，俄罗斯的合金材料和冷却技术是世界顶级，中国虽然也在突破，但量产稳定性还差一些。中国在解决航空发动机问题上采取了双管齐下的策略，通过采购俄罗斯发动机（如枭龙战机使用的RD-93）来维持现役装备的战斗力，同时加速推进国产"太行"发动机的研发和列装，目前已在歼-10C、歼-16和部分歼-20上实现换装，并通过实际使用持续优化性能。俄罗斯现在被西方制裁，经济上很依赖中国，所以卖发动机也挺积极，2023年，中俄还签了个五年维护协议，俄罗斯不仅卖发动机，还提供技术支援，这对中国来说是个学习的好机会。中国航空发动机正在逐步实现自主替代，目前有三款重点型号，WS-10（太行）发动机已成熟应用，装备在歼-10C、歼-16等战机上，专为歼-20研发的WS-15正在测试，其性能对标美国F-22的F119发动机，CJ-1000A是为国产大客机C919准备的，旨在打破欧美垄断，按照当前发展进度，预计5-10年后中国战机将不再依赖俄制发动机。航空发动机难，难在它不是单一技术，而是整个工业体系的综合体现，材料、加工、设计、测试，缺一不可，俄罗斯的发动机强，是因为苏联时代砸了巨资搞了几十年，中国起步晚，但追赶速度已经很快了。现在中国买俄罗斯发动机，就像学生请家教补课——短期内需要外援，但最终目标是自学成才，俄罗斯也明白，中国迟早会完全自主，所以现在能赚一笔是一笔。未来，等中国发动机彻底突破，中俄军贸可能会变成“中国卖武器给俄罗斯”的反向模式，不过，技术自主的路没有捷径，该交的学费一分都少不了，好在，中国现在有钱、有人、有决心，发动机全面国产化，只是时间问题。

中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？因为我们现在虽然是制造大国，就算C919、运-20这种大飞机都不在话下，可单论拆飞机来说，我们还得老老实实把飞机运到美国的“飞机坟场”去。中国现在造飞机牛得很，C919和运-20都搞出来了，但退役飞机拆解这事儿，还得送去美国。拆解不是随便砸烂卖废铁，得精细评估，分门别类取零件。那些高价值的东西，比如发动机和航电系统，要完整保存，不能生锈变形。美国飞机坟场建在沙漠里，空气干巴巴的，适合长期存飞机。中国有沙漠，但大多在西北，交通不方便，修路修铁路得花大钱。东南边是航空中心，离得太远，运零件来回耽误事儿，成本直线上升。拆解需要老手艺，美国那边多是家族企业，传了好几代，拆起来快准狠。一个发动机值一大笔钱，拆坏了就亏本。中国这块儿起步晚，没那么多积累，效率低，容易出岔子。综合算账，送去美国更划算，利用他们的设施和团队，回收价值最大化。中国零件认证还没完全国际接轨，卖出去难，而美国那边链条成熟。行业数据显示，美国坟场如莫哈韦和戴维斯-蒙森基地，每年处理上千架飞机，回收率高。中国虽在试本土拆解，但短期内还得靠外边。Zemanovic的公司在2016年后继续壮大，增加设备，处理更多商用机。参与波音可持续项目，推动环保回收。中国开始建自己的拆解厂，比如在哈尔滨，但部分飞机还是运美。Zemanovic推动AFRA标准，合作开发新工具，提高效率。公司在2020年代面对市场变化，转向综合服务。他保持活跃，处理全球项目。公司到2025年还活跃，延续理念。Zemanovic退休前，见证公司成美国回收大户，以环保拆解出名，结束职业。中国生产大型飞机能力强，但拆解退役飞机时，仍需运到美国沙漠场地。过程精细回收高价值部件。美国坟场位于加州或亚利桑那荒漠，湿度低，便于存放。中国西北沙漠交通落后，需大工程修建基础设施，距东部基地遥远，物流成本高。拆解依赖家族传承技能，中国缺乏积累，效率低。运美利用成熟链条更经济。中国零件国际认证不足，销售难。美国设施确保回收最大化。数据显示，美国处理全球多数退役飞机，中国逐步探索本土能力，但依赖外方。AircraftDemolitionLLC扩展后，Zemanovic指导处理国际项目。团队拆解亚洲机型，确保标准。中国行业进展中，建本土设施，但运美仍常见。Zemanovic出席会议，分享经验。公司开发自动化工具，加速过程。他领导转向存储再利用。工人扫描机身，提高效率。公司波动中继续运营。Zemanovic加入新企业，咨询拆解。行业可持续趋势下，他推动实践。公司2025年活跃，Zemanovic以倡导回收闻名，职业收尾。